2023年10月26日
京王電鉄 京王ライナー運行開始
京王電鉄では、2018年2月22日のダイヤ改正時から5000系を使用した『京王ライナー』の運行を開始しました。下り方面のみの運行で、新宿駅から京王八王子行と橋本行の2系統あります。同じ4扉･クロスシートの西武鉄道S-TRAINでは通勤輸送と行楽輸送の両方に使用されていますが、現時点の京王ライナーでは通勤輸送のみの対応となっています。今後は高尾山の行楽輸送や(今年度分は先日、終了したばかりですが)読売ランドのジュエルミネーション開催時の土休日に、準特急と同様、京王よみうりランドに臨時停車させるのも良いかもしれません。
初日の京王線系統、相模原線系統の両列車に乗車しました。やはり、今回も色々と思うところがありましたが、鉄道マニアに関する出来事を除けば基本的には良いと思われる点が多かったです。
【メリット】
�．灰鵐札鵐班佞�である点
��音がきれいである点
��照度変更で、京王ライナー運用時には車内が落ち着いた雰囲気になる点
�ぅ螢�ライニングしないものの座り心地が非常に良い点
→小田急ロマンスカーのMSEよりも席が軟らかく、背中のフィット感が良いです。
あまりの気持ち良さに爆睡する乗客が続出(後述の9号乗車記を御参照下さい)。
�チ訛�(5･6･8･9･11･12列)であれば、ドリンク等のものを置ける点
�δ模�側(5･6･8･9･11･12列)の席であれば足が伸ばせる点
→今回はドア前の席(4･7･10列)にあたらなかったのが何よりでした。
上記� 銑い料汗紛δ未離瓮螢奪醗奮阿法↓キΔ泙蚤慮海任�ました。
但し、これは運次第です。
【デメリット】
�〇慊蠕雰�売機で購入した場合、座席の位置が指定できない点
�∈造覦銘�(4･7･10列とロングシート部分)によって窓の面積が少なすぎる点
→東武鉄道のTJライナー、西武鉄道のS-TRAINともにドア前の席を経験していますが、
閉塞感が苦手です。座席自体は基本的にゆったりしているのですが、京王ライナー
9号では、たまたま運悪く体格の良い男性2名がドア前の席に並んでしまっていて、
お互いに窮屈そうにされていました。
チケットレスであれば�，量簑蠅�無いのですが、それ以外の人は運に左右されてし
まうことが多そうな点が気になりました。
��ドリンクホルダーが無い点
→メリット�イ寮覆凌佑呂修譴曚斌簑衞気い隼廚い泙后�
西武鉄道のS-TRAINがデビューして直ぐに秩父方面への観光輸送を考慮していた
点と異なり、並行する小田急線･中央線への通勤対策の意識の強さの現れでしょうか?
�づ喘羆悗�ら料金無しでの乗車を認めている点
→初日の3号と9号の乗車しか経験していないので、今後は変わってくると思いますが、
途中駅から乗ってくる鉄道マニアの落ち着きの無さは気になりました。特に3号の京
王永山から乗ってきたマニア連中。事前にそうなる事は予想できましたがチョロチョ
ロし過ぎてウザい。もっと落ち着けよ、と思います。
意外と一般の方が乗ってこない点は、未だ、途中駅から料金無しで乗れることを知ら
ない･理解していないからでしょう。
但し、今後、一般の方の利用が増えてくると、新宿〜府中･京王永山まで保たれてい
た静かな落ち着いた雰囲気が一変してぶち壊される可能性もありますので、運行開始
時からいきなり途中駅からの乗車を認めるのは早すぎだったと思います。
先述の体格の良い男性のうち通路側の男性が、府中駅到着直前、同駅で下車する客
が立ちあがった時に、その空いた席に移ろうか迷っている様な動きをしていました。
しかし、府中に着いて直ぐ、鉄道マニアが乗り込んできて、とっとと座ってしまいま
した。現行の京王ライナーの仕組みにおいては、その鉄道マニアも正しい乗車方法に
て乗車しているので悪い訳ではありませんが、本来であれば、新宿駅から料金を払っ
て乗車している者が、府中･京王永山以西においても快適性を保てるのがあるべき姿
だと思います。
�ゥ船吋奪肇譽好機璽咼考�用者以外は新宿駅でしか座席指定券が買えない点
��新宿駅指定席券売機でずーっと動かない鉄道マニアがいた点
→これも初日だけの問題点と思いますが、号車が気に入らなかったのか、朝6時過ぎの
新宿駅京王西口指定席券売機でずっと(少なくとも5分)動かない鉄道マニアがいま
した。駅員も気づいていたので注意すべきなのですが、全く注意せず、私やその後に
来た人全員が別の指定席券売機設置場所まで移動することとなりました。
（たぶん、同一の人物についてツイッターにも投稿されているのを見ました）
以前から京王線利用者として気になっている点は、朝の通勤時に割り込みや吊革につ
かまらず人に寄りかかる等々、(埼京線に比べればマシではあるものの)色々な問題が
ありながらも全く改善されないのは、京王電鉄独特の『ゆるさ』があるのではないか
と思います。接客態度は関東で一番だと思うので、その点だけは前から残念に思って
います。
先日、相鉄20000系デビュー記念撮影会の車内見学において、(当ブログ記事
相模鉄道 20000系デビュー記念撮影会を御参照下さい)ずー
っと運転席付近から動かない鉄道マニアがいた際に車外のスタッフが車内のスタッフ
に窓を開けろという仕草をした後、車内のスタッフに話しかけ『○色のジャンパーを
着ている人がずっとそこに立ち止まっている。今すぐに移動させて』と強く指示を出
し、その後、問題発生者に対して注意してくれたおかげで車内見学の列がスムーズに
動き出したのですが、なかなか言うべき事をしっかり言う場面に遭遇することがない
ので見ていてスカッとしました。ただ、あちらはイベントにおける出来事で、こちら
は公共交通機関の利用マナーの問題となりますので深刻。運行開始初日で大目に見た
のかも知れませんが、直ちに退かすくらいの対応が必要でした。
【座席指定券】
《京王新宿駅921発行 座席指定券(2018年2月22日使用)》
京王線京王八王子系統である京王ライナー9号の座席指定券です。機械発券･PJR紫色地紋です。
座席指定券は非磁気券のため、裏面には自動改札機には入れない様に注意書きが記載されています。
《京王新宿駅921発行 座席指定券(2018年2月22日使用)》
機械発券･PJR紫色地紋。相模原線橋本系統の一番列車となる京王ライナー3号の座席指定券です。
《若葉台乗務区発行 車内補充券((2018年2月22日収集)》
京王ライナー3号の車内で購入。若葉台乗務区発行。機械発券･PJR紫色地紋。通常の座席指定料金400円に比べてはるかに高い700円の車内発売料金設定。但し、この金額が抑止力となって、指定券未所持の鉄道マニアが乗り込んで来る様な事が一切無く、快適に利用できました。
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【記念券･記念PASMO】
《5000系運行開始記念乗車券(2017(平成29年)9月17日発売)》
台紙(写真左は表面、右は裏面)とD型硬券乗車券4枚のセットです。
《京王ライナー運行開始記念乗車券(2018年2月11日発売開始)》
台紙(写真左)とD型硬券乗車券4枚＋金属製記念プレートのセットで税込2,000円。3,000セット限定。京王の記念券としては珍しくプレミア価格を上乗せした販売形態です。
硬券乗車券の右側は京王ライナーのロゴをデザイン。
硬券乗車券の裏面。『京王ライナーのご乗車には別途座席指定券が必要です』の文言が注目ポイント。
記念プレートです。
《京王パスポートPASMOカードVISA(京王ライナーデビュー記念デザイン)》
京王パスポートクラブのクレジットカード一体型PASMOで、京王ライナーデビューを記念して5000系デザインのカードが1万枚限定で発行されます。
写真左がクレジットカード一体型PASMO、写真右が京王電鉄の駅で配布されていた同カードのパンフレット。
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【京王ライナー運行開始記念品】
《ダイヤ改正･京王ライナーデビュー記念ミニクリアファイル(非売品･2018年3月)》
2018年3月19日に京王多摩センター中央口改札前で後述の『京王線･井の頭線をご利用のお客様へ』パンフレット(運賃値下げ等について掲載)を内側に挟んだ状態で配布していたミニクリアファイル(写真は表面と裏面)。裏面の路線図には京王ライナーの停車駅も記載されており、京王電鉄の様々な対策がクリアファイルとパンフレットでしっかり把握出来る様になっています。小田急対策については完璧でした。
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【京王ライナー運行開始記念商品】
《京王電鉄5000系3色シベリア(2018年4月上旬一般販売開始)》
2018年4月5日に京王線新宿駅改札外売店で購入。販売者は山崎製パンで税込648円。おそらく購入した週から京王線駅売店で発売開始されたと思われますが、京王百貨店聖蹟桜ヶ丘店春の大食品祭(京王フードアリーナ特設会場)にて2018年3月29日から期間限定発売されていたようです。
京王ライナー運行開始記念商品で『鉄道≪電車≫に縁ある「シベリア」を京王ライナー列車型の箱に3色セット』したもの。写真左は紙箱の上面で京王ライナーのロゴ入り。写真右は3色シベリアの中身。
写真左は箱の側面とシベリア包装状態の上面。包装しているビニールも5000系と同じ色です。
写真右は箱の底面とシベリア包装状態の底面。両方に販売者や原材料等の表示が記載されています。
写真左は箱の前面。京王ライナーの行先表示は京王八王子。
写真右は箱の後面。妻面、貫通扉ガラスの模様まで再現しています。
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【京王ライナー関連のパンフレット等】
《京王ニュース 2018 2(No.757)》
2月号の表紙がこれになることは想像できました。
《京王線･井の頭線ダイヤ改正冊子(2018年2月22日改正)》
�‥貮榁�･府中競馬正門前以東及び井の頭線、��府中以西の京王線、�Ａ衞聾鏡�の3つのエリア毎に作られたダイヤ改正の冊子。配布される冊子はエリア毎に異なります。写真は�´△離┘螢∧�。
非常に分かりやすく作られています。�．┘螢△砲弔い討蓮△△泙蟲�王ライナーの恩恵に与れないエリアですが、一応、京王ライナーの記載があります。
京王電鉄がダイヤ改正内容に自信があるのか、以前は『ダイヤ改定』と表現していたものが、最近では他社と同様『ダイヤ改正』になっています。
写真は��のエリア分。
《京王線新宿駅発車標準時刻表(2018.2.22改正)》
京王線新宿駅のポケット時刻表で、両面印刷の片方が平日、もう片方が土曜･休日となっています。どちらの面も下部に京王ライナーのPR広告が印刷されていますが、この様なバージョンは京王線新宿駅だけのようです。その他の京王ライナー停車駅では主に『どっちーも』の広告で、その他の確認できたものでは京王多摩センター駅が『サンリオピューロランド』の広告でした。なお、今回は大きな改正だったにも関わらず、冊子型の有料時刻表が発行されていません。
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【写真･乗車記】
《運行開始前に撮影した京王ライナー関連等の写真》
〔京王ライナー運用時以外の写真(2018年2月17日撮影)〕
元は東急車輌。今ではJR東日本グループの総合車両製作所。22日から運行開始の京王ライナー(京王八王子系統)では、中央線の中央ライナーと競合しますが、その競合会社の子会社による製造。写真右はロングシート時の写真。準特急橋本行。
〔京王ライナー関連の掲示物等(特記以外2018年2月18日撮影)〕
新宿駅にて。
新宿駅2番ホームに設置された京王ライナー指定券券売機とその裏のPR。
新宿駅の乗車位置等の案内表示。
新宿駅1・2番ホームの号車案内と改札外のごあんない。
5000系車内での京王ライナーPR動画。
京王ライナーデビュー関連の掲示物。写真左・右・左下・右下は2018年2月11日に京王多摩センターにて撮影。
京王ライナーが通過する京王稲田堤駅に掲示されたポスター。京王ライナー通過駅利用者にはあまり見せない方が良いと思います。
《京王ライナー運行初日の写真･乗車記(2018年2月22日)》
〔車内〕
クロスシートの状態です。
今回は前方にドアのある席には、運良くあたりませんでしたが、窓側の席は窮屈かも知れません。
ロングシート部分の端側2箇所も販売されていた様です。
座席番号表示とコンセント。コンセントは緑ランプ点灯時に使用可能状態となります。
〔京王ライナー9号(京王八王子行)乗車記〕
先述の通り、3号の新宿駅到着時に1号以降のヘッドマークが外されるガセネタが聞こえてきましたが、9号でも無事にヘッドマークを装着していました。
側面の行先表示。
車内のモニター。
9号でも基本的には男性一人の利用が多かったですが、ファミリー層や夫婦での利用も目立ちました。3号と同様に明大前では運転停車しますが、急病人対応のため、ドアコックにて急病人の方を降ろしていたようで、少々長めに2〜3分停車しました。調布では運転停車も無く2番線を通過。1番線では準特急京王八王子行が通過待ちしています。府中以西からの乗車は少なめですが、やはり乗ってくるのは鉄道マニア中心です。奴らの動きが気になりましたが、その点を除けば非常に快適でした。乗車記念品の配布等、車内でのイベントは特にありませんでした。
京王八王子駅到着後、新宿方面に回送されます。なお、快適過ぎて爆睡してしまった乗客が多かったようで、駅員が起こすのに苦労していました。発車ベルが鳴り終えてもなかなか出発できない回送列車。折返し時間に余裕が必要そうです。
〔京王ライナー3号(橋本行)乗車記〕
新宿駅西口のJR〜京王連絡通路のJR線側に新たに京王ライナーと全列車の案内表示が2つ設置されていました。写真は京王ライナー用の表示。
こちらは京王線新宿駅西口改札外の案内表示。既に京王ライナー3号･橋本行も表示されています。ゆったり座れるので、駅売店でコーヒーとお菓子を買っておきます。
京王線新宿駅1･2番線の発車案内表示。
新宿駅の終端部には鉄道マニアと京王ライナーに興味のある京王線利用者が殺到(マニア8割くらい)。手を伸ばして撮りましたがピンボケです。列車到着時には『ヘッドマークが無いぞ!?』というマニアの驚きの声が聞こえてきました。事前にリアルタイム検索で1号にはヘッドマークが装着されている事を確認しており、おそらく相模原線系統の一番列車にも付いていると思っていたのですが、酷い扱いです。更に、1号も『京王八王子到着時にヘッドマークが外されるらしい』というマニアの話が聞こえてきました。
さて、車内に入り、列車出発時までは車内放送で曲が流されており、豪華観光列車の様な気分になります。立客が多いのかと思っていましたが、そこは新宿駅の案内放送でご乗車出来ない旨をしっかり周知していたので問題は起こらず。この日、一番問題だったのは沿線に鉄道マニアが増えた影響か、線路内安全確認で数分程度の遅延が発生していたことでした。
新宿駅発車後は明大前駅に運転停車。調布駅では急行橋本行が1番線で通過待ちをし、京王ライナーは2番線を運転停車無しで通過するという面白い体験ができました。京王稲田堤駅の通過は、昔の特急列車以来の体験。その後も運転停車無しで京王永山までノンストップ。小田急多摩線系統のロマンスカー(ホームウェイ、メトロホームウェイ)廃止以来の多摩ニュータウンにおける有料特急列車ですが、同駅、京王多摩センターと下車する客が多いのは、初日である事以外に、元々、京王線の定期券所持者が多いことも理由だと思います。私はその後の京王ライナー9号の乗車もあるため、南大沢で下車しました。京王永山から乗車してきた鉄道マニアが落ち着きなくて気になりましたが、その点を除けば非常に快適でした。乗車記念品の配布等、車内でのイベントは特にありませんでした。
《写真･乗車記(2018年2月25日》
〔京王ライナー7号(休日･橋本行)〕
新宿18時20分発の京王ライナー7号・橋本行に乗車しました。初日に未乗だった南大沢→橋本間の乗車と、休日の利用状況に興味があるためです。
発車10分前でも未だ空席が見られました。10号車は満席。1号車がまもなく満席という状況でしたが、発車直前にホーム側から見た感じだと、空いている号車については2〜3割の着席なので、全体の乗車率は4〜5割くらいと思われます。スーツ姿の方もいますが、家族連れと一人乗車の人が半々くらい。女性の一人利用も見られました。ホーム上の指定席券売機では発車直前にも購入者が見られます。
明大前の運転停車、調布の運転停車無しによる通過は平日と同じ。若葉台駅での通過待ちは無し。京王多摩センターで緩急接続するためか、京王永山、京王多摩センターから結構、人が乗ってきます。私は新宿発車時点で3〜4割の乗車率だった7号車に乗車していましたが、これらの駅から6割くらいに増えました。
橋本駅からは回送列車として折り返します。同駅到着後に気づきましたが、今日は相模原線系統にヘッドマークが付けられているようです。写真左はピンぼけですが同駅を発車した回送列車。撮影者が数名いましたが、運行初日と異なり、ほのぼのとした感じでした。更に回送列車発車直後に女性の車掌がホーム上の撮影者に『ありがとうございました』と語りかけ、皆、笑っていました。こういう雰囲気を作り出せる点は京王の良いところです。
写真右は若葉台駅4番線に停車中の回送列車。同駅で乗務員交代するようで、しばらく停車し、再び、新宿方面に回送されます。
※2018年02月23日掲載(本文､指定券､記念券､パンフ､22日以前の写真･乗車記)
※2018年02月25日更新(25日写真･乗車記)
※2018年03月22日更新(PASMO、ミニクリアファイル)
※2018年04月03日更新(PASMOパンフ､時刻表)
※2018年04月05日更新(3色シベリア発売状況)
※2018年04月08日更新(3色シベリア発売状況追記・商品写真)
※2023年10月26日更新(5000系運行開始記念乗車券)
【関連記事】
《関連列車》
京王電鉄 京王ライナー(京王線)
京王電鉄 京王ライナー(相模原線)
京王電鉄 京王電車スタンプラリー2017〜第3弾 京王ライナー運行開始記念編〜
初日の京王線系統、相模原線系統の両列車に乗車しました。やはり、今回も色々と思うところがありましたが、鉄道マニアに関する出来事を除けば基本的には良いと思われる点が多かったです。
【メリット】
�．灰鵐札鵐班佞�である点
��音がきれいである点
��照度変更で、京王ライナー運用時には車内が落ち着いた雰囲気になる点
�ぅ螢�ライニングしないものの座り心地が非常に良い点
→小田急ロマンスカーのMSEよりも席が軟らかく、背中のフィット感が良いです。
あまりの気持ち良さに爆睡する乗客が続出(後述の9号乗車記を御参照下さい)。
�チ訛�(5･6･8･9･11･12列)であれば、ドリンク等のものを置ける点
�δ模�側(5･6･8･9･11･12列)の席であれば足が伸ばせる点
→今回はドア前の席(4･7･10列)にあたらなかったのが何よりでした。
上記� 銑い料汗紛δ未離瓮螢奪醗奮阿法↓キΔ泙蚤慮海任�ました。
但し、これは運次第です。
【デメリット】
�〇慊蠕雰�売機で購入した場合、座席の位置が指定できない点
�∈造覦銘�(4･7･10列とロングシート部分)によって窓の面積が少なすぎる点
→東武鉄道のTJライナー、西武鉄道のS-TRAINともにドア前の席を経験していますが、
閉塞感が苦手です。座席自体は基本的にゆったりしているのですが、京王ライナー
9号では、たまたま運悪く体格の良い男性2名がドア前の席に並んでしまっていて、
お互いに窮屈そうにされていました。
チケットレスであれば�，量簑蠅�無いのですが、それ以外の人は運に左右されてし
まうことが多そうな点が気になりました。
��ドリンクホルダーが無い点
→メリット�イ寮覆凌佑呂修譴曚斌簑衞気い隼廚い泙后�
西武鉄道のS-TRAINがデビューして直ぐに秩父方面への観光輸送を考慮していた
点と異なり、並行する小田急線･中央線への通勤対策の意識の強さの現れでしょうか?
�づ喘羆悗�ら料金無しでの乗車を認めている点
→初日の3号と9号の乗車しか経験していないので、今後は変わってくると思いますが、
途中駅から乗ってくる鉄道マニアの落ち着きの無さは気になりました。特に3号の京
王永山から乗ってきたマニア連中。事前にそうなる事は予想できましたがチョロチョ
ロし過ぎてウザい。もっと落ち着けよ、と思います。
意外と一般の方が乗ってこない点は、未だ、途中駅から料金無しで乗れることを知ら
ない･理解していないからでしょう。
但し、今後、一般の方の利用が増えてくると、新宿〜府中･京王永山まで保たれてい
た静かな落ち着いた雰囲気が一変してぶち壊される可能性もありますので、運行開始
時からいきなり途中駅からの乗車を認めるのは早すぎだったと思います。
先述の体格の良い男性のうち通路側の男性が、府中駅到着直前、同駅で下車する客
が立ちあがった時に、その空いた席に移ろうか迷っている様な動きをしていました。
しかし、府中に着いて直ぐ、鉄道マニアが乗り込んできて、とっとと座ってしまいま
した。現行の京王ライナーの仕組みにおいては、その鉄道マニアも正しい乗車方法に
て乗車しているので悪い訳ではありませんが、本来であれば、新宿駅から料金を払っ
て乗車している者が、府中･京王永山以西においても快適性を保てるのがあるべき姿
だと思います。
�ゥ船吋奪肇譽好機璽咼考�用者以外は新宿駅でしか座席指定券が買えない点
��新宿駅指定席券売機でずーっと動かない鉄道マニアがいた点
→これも初日だけの問題点と思いますが、号車が気に入らなかったのか、朝6時過ぎの
新宿駅京王西口指定席券売機でずっと(少なくとも5分)動かない鉄道マニアがいま
した。駅員も気づいていたので注意すべきなのですが、全く注意せず、私やその後に
来た人全員が別の指定席券売機設置場所まで移動することとなりました。
（たぶん、同一の人物についてツイッターにも投稿されているのを見ました）
以前から京王線利用者として気になっている点は、朝の通勤時に割り込みや吊革につ
かまらず人に寄りかかる等々、(埼京線に比べればマシではあるものの)色々な問題が
ありながらも全く改善されないのは、京王電鉄独特の『ゆるさ』があるのではないか
と思います。接客態度は関東で一番だと思うので、その点だけは前から残念に思って
います。
先日、相鉄20000系デビュー記念撮影会の車内見学において、(当ブログ記事
相模鉄道 20000系デビュー記念撮影会を御参照下さい)ずー
っと運転席付近から動かない鉄道マニアがいた際に車外のスタッフが車内のスタッフ
に窓を開けろという仕草をした後、車内のスタッフに話しかけ『○色のジャンパーを
着ている人がずっとそこに立ち止まっている。今すぐに移動させて』と強く指示を出
し、その後、問題発生者に対して注意してくれたおかげで車内見学の列がスムーズに
動き出したのですが、なかなか言うべき事をしっかり言う場面に遭遇することがない
ので見ていてスカッとしました。ただ、あちらはイベントにおける出来事で、こちら
は公共交通機関の利用マナーの問題となりますので深刻。運行開始初日で大目に見た
のかも知れませんが、直ちに退かすくらいの対応が必要でした。
【座席指定券】
《京王新宿駅921発行 座席指定券(2018年2月22日使用)》
京王線京王八王子系統である京王ライナー9号の座席指定券です。機械発券･PJR紫色地紋です。座席指定券は非磁気券のため、裏面には自動改札機には入れない様に注意書きが記載されています。
《京王新宿駅921発行 座席指定券(2018年2月22日使用)》
機械発券･PJR紫色地紋。相模原線橋本系統の一番列車となる京王ライナー3号の座席指定券です。《若葉台乗務区発行 車内補充券((2018年2月22日収集)》
京王ライナー3号の車内で購入。若葉台乗務区発行。機械発券･PJR紫色地紋。通常の座席指定料金400円に比べてはるかに高い700円の車内発売料金設定。但し、この金額が抑止力となって、指定券未所持の鉄道マニアが乗り込んで来る様な事が一切無く、快適に利用できました。――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
【記念券･記念PASMO】
《5000系運行開始記念乗車券(2017(平成29年)9月17日発売)》
台紙(写真左は表面、右は裏面)とD型硬券乗車券4枚のセットです。
《京王ライナー運行開始記念乗車券(2018年2月11日発売開始)》
台紙(写真左)とD型硬券乗車券4枚＋金属製記念プレートのセットで税込2,000円。3,000セット限定。京王の記念券としては珍しくプレミア価格を上乗せした販売形態です。
硬券乗車券の右側は京王ライナーのロゴをデザイン。
硬券乗車券の裏面。『京王ライナーのご乗車には別途座席指定券が必要です』の文言が注目ポイント。
記念プレートです。《京王パスポートPASMOカードVISA(京王ライナーデビュー記念デザイン)》
京王パスポートクラブのクレジットカード一体型PASMOで、京王ライナーデビューを記念して5000系デザインのカードが1万枚限定で発行されます。写真左がクレジットカード一体型PASMO、写真右が京王電鉄の駅で配布されていた同カードのパンフレット。
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【京王ライナー運行開始記念品】
《ダイヤ改正･京王ライナーデビュー記念ミニクリアファイル(非売品･2018年3月)》
2018年3月19日に京王多摩センター中央口改札前で後述の『京王線･井の頭線をご利用のお客様へ』パンフレット(運賃値下げ等について掲載)を内側に挟んだ状態で配布していたミニクリアファイル(写真は表面と裏面)。裏面の路線図には京王ライナーの停車駅も記載されており、京王電鉄の様々な対策がクリアファイルとパンフレットでしっかり把握出来る様になっています。小田急対策については完璧でした。――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
【京王ライナー運行開始記念商品】
《京王電鉄5000系3色シベリア(2018年4月上旬一般販売開始)》
2018年4月5日に京王線新宿駅改札外売店で購入。販売者は山崎製パンで税込648円。おそらく購入した週から京王線駅売店で発売開始されたと思われますが、京王百貨店聖蹟桜ヶ丘店春の大食品祭(京王フードアリーナ特設会場)にて2018年3月29日から期間限定発売されていたようです。京王ライナー運行開始記念商品で『鉄道≪電車≫に縁ある「シベリア」を京王ライナー列車型の箱に3色セット』したもの。写真左は紙箱の上面で京王ライナーのロゴ入り。写真右は3色シベリアの中身。
写真左は箱の側面とシベリア包装状態の上面。包装しているビニールも5000系と同じ色です。写真右は箱の底面とシベリア包装状態の底面。両方に販売者や原材料等の表示が記載されています。
写真左は箱の前面。京王ライナーの行先表示は京王八王子。写真右は箱の後面。妻面、貫通扉ガラスの模様まで再現しています。
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【京王ライナー関連のパンフレット等】
《京王ニュース 2018 2(No.757)》
2月号の表紙がこれになることは想像できました。《京王線･井の頭線ダイヤ改正冊子(2018年2月22日改正)》
�‥貮榁�･府中競馬正門前以東及び井の頭線、��府中以西の京王線、�Ａ衞聾鏡�の3つのエリア毎に作られたダイヤ改正の冊子。配布される冊子はエリア毎に異なります。写真は�´△離┘螢∧�。非常に分かりやすく作られています。�．┘螢△砲弔い討蓮△△泙蟲�王ライナーの恩恵に与れないエリアですが、一応、京王ライナーの記載があります。
京王電鉄がダイヤ改正内容に自信があるのか、以前は『ダイヤ改定』と表現していたものが、最近では他社と同様『ダイヤ改正』になっています。
写真は��のエリア分。《京王線新宿駅発車標準時刻表(2018.2.22改正)》
京王線新宿駅のポケット時刻表で、両面印刷の片方が平日、もう片方が土曜･休日となっています。どちらの面も下部に京王ライナーのPR広告が印刷されていますが、この様なバージョンは京王線新宿駅だけのようです。その他の京王ライナー停車駅では主に『どっちーも』の広告で、その他の確認できたものでは京王多摩センター駅が『サンリオピューロランド』の広告でした。なお、今回は大きな改正だったにも関わらず、冊子型の有料時刻表が発行されていません。＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
【写真･乗車記】
《運行開始前に撮影した京王ライナー関連等の写真》
〔京王ライナー運用時以外の写真(2018年2月17日撮影)〕
元は東急車輌。今ではJR東日本グループの総合車両製作所。22日から運行開始の京王ライナー(京王八王子系統)では、中央線の中央ライナーと競合しますが、その競合会社の子会社による製造。写真右はロングシート時の写真。準特急橋本行。〔京王ライナー関連の掲示物等(特記以外2018年2月18日撮影)〕
新宿駅にて。
新宿駅2番ホームに設置された京王ライナー指定券券売機とその裏のPR。
新宿駅の乗車位置等の案内表示。
新宿駅1・2番ホームの号車案内と改札外のごあんない。
5000系車内での京王ライナーPR動画。
京王ライナーデビュー関連の掲示物。写真左・右・左下・右下は2018年2月11日に京王多摩センターにて撮影。
京王ライナーが通過する京王稲田堤駅に掲示されたポスター。京王ライナー通過駅利用者にはあまり見せない方が良いと思います。《京王ライナー運行初日の写真･乗車記(2018年2月22日)》
〔車内〕
クロスシートの状態です。
今回は前方にドアのある席には、運良くあたりませんでしたが、窓側の席は窮屈かも知れません。
ロングシート部分の端側2箇所も販売されていた様です。
座席番号表示とコンセント。コンセントは緑ランプ点灯時に使用可能状態となります。〔京王ライナー9号(京王八王子行)乗車記〕
先述の通り、3号の新宿駅到着時に1号以降のヘッドマークが外されるガセネタが聞こえてきましたが、9号でも無事にヘッドマークを装着していました。
側面の行先表示。
車内のモニター。9号でも基本的には男性一人の利用が多かったですが、ファミリー層や夫婦での利用も目立ちました。3号と同様に明大前では運転停車しますが、急病人対応のため、ドアコックにて急病人の方を降ろしていたようで、少々長めに2〜3分停車しました。調布では運転停車も無く2番線を通過。1番線では準特急京王八王子行が通過待ちしています。府中以西からの乗車は少なめですが、やはり乗ってくるのは鉄道マニア中心です。奴らの動きが気になりましたが、その点を除けば非常に快適でした。乗車記念品の配布等、車内でのイベントは特にありませんでした。
京王八王子駅到着後、新宿方面に回送されます。なお、快適過ぎて爆睡してしまった乗客が多かったようで、駅員が起こすのに苦労していました。発車ベルが鳴り終えてもなかなか出発できない回送列車。折返し時間に余裕が必要そうです。
〔京王ライナー3号(橋本行)乗車記〕
新宿駅西口のJR〜京王連絡通路のJR線側に新たに京王ライナーと全列車の案内表示が2つ設置されていました。写真は京王ライナー用の表示。
こちらは京王線新宿駅西口改札外の案内表示。既に京王ライナー3号･橋本行も表示されています。ゆったり座れるので、駅売店でコーヒーとお菓子を買っておきます。
京王線新宿駅1･2番線の発車案内表示。
新宿駅の終端部には鉄道マニアと京王ライナーに興味のある京王線利用者が殺到(マニア8割くらい)。手を伸ばして撮りましたがピンボケです。列車到着時には『ヘッドマークが無いぞ!?』というマニアの驚きの声が聞こえてきました。事前にリアルタイム検索で1号にはヘッドマークが装着されている事を確認しており、おそらく相模原線系統の一番列車にも付いていると思っていたのですが、酷い扱いです。更に、1号も『京王八王子到着時にヘッドマークが外されるらしい』というマニアの話が聞こえてきました。さて、車内に入り、列車出発時までは車内放送で曲が流されており、豪華観光列車の様な気分になります。立客が多いのかと思っていましたが、そこは新宿駅の案内放送でご乗車出来ない旨をしっかり周知していたので問題は起こらず。この日、一番問題だったのは沿線に鉄道マニアが増えた影響か、線路内安全確認で数分程度の遅延が発生していたことでした。
新宿駅発車後は明大前駅に運転停車。調布駅では急行橋本行が1番線で通過待ちをし、京王ライナーは2番線を運転停車無しで通過するという面白い体験ができました。京王稲田堤駅の通過は、昔の特急列車以来の体験。その後も運転停車無しで京王永山までノンストップ。小田急多摩線系統のロマンスカー(ホームウェイ、メトロホームウェイ)廃止以来の多摩ニュータウンにおける有料特急列車ですが、同駅、京王多摩センターと下車する客が多いのは、初日である事以外に、元々、京王線の定期券所持者が多いことも理由だと思います。私はその後の京王ライナー9号の乗車もあるため、南大沢で下車しました。京王永山から乗車してきた鉄道マニアが落ち着きなくて気になりましたが、その点を除けば非常に快適でした。乗車記念品の配布等、車内でのイベントは特にありませんでした。
《写真･乗車記(2018年2月25日》
〔京王ライナー7号(休日･橋本行)〕
新宿18時20分発の京王ライナー7号・橋本行に乗車しました。初日に未乗だった南大沢→橋本間の乗車と、休日の利用状況に興味があるためです。
発車10分前でも未だ空席が見られました。10号車は満席。1号車がまもなく満席という状況でしたが、発車直前にホーム側から見た感じだと、空いている号車については2〜3割の着席なので、全体の乗車率は4〜5割くらいと思われます。スーツ姿の方もいますが、家族連れと一人乗車の人が半々くらい。女性の一人利用も見られました。ホーム上の指定席券売機では発車直前にも購入者が見られます。
明大前の運転停車、調布の運転停車無しによる通過は平日と同じ。若葉台駅での通過待ちは無し。京王多摩センターで緩急接続するためか、京王永山、京王多摩センターから結構、人が乗ってきます。私は新宿発車時点で3〜4割の乗車率だった7号車に乗車していましたが、これらの駅から6割くらいに増えました。
橋本駅からは回送列車として折り返します。同駅到着後に気づきましたが、今日は相模原線系統にヘッドマークが付けられているようです。写真左はピンぼけですが同駅を発車した回送列車。撮影者が数名いましたが、運行初日と異なり、ほのぼのとした感じでした。更に回送列車発車直後に女性の車掌がホーム上の撮影者に『ありがとうございました』と語りかけ、皆、笑っていました。こういう雰囲気を作り出せる点は京王の良いところです。写真右は若葉台駅4番線に停車中の回送列車。同駅で乗務員交代するようで、しばらく停車し、再び、新宿方面に回送されます。
※2018年02月23日掲載(本文､指定券､記念券､パンフ､22日以前の写真･乗車記)
※2018年02月25日更新(25日写真･乗車記)
※2018年03月22日更新(PASMO、ミニクリアファイル)
※2018年04月03日更新(PASMOパンフ､時刻表)
※2018年04月05日更新(3色シベリア発売状況)
※2018年04月08日更新(3色シベリア発売状況追記・商品写真)
※2023年10月26日更新(5000系運行開始記念乗車券)
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