2019年10月09日

小湊鉄道小湊鉄道線

【入場券･乗車券】
《2017年3月24日収集》
　各有人駅･委託駅を回りました。入場券と最安の乗車券を中心に購入しています。
〔光風台駅〕

〔上総牛久駅〕

〔里見駅〕

〔月崎駅〕

〔養老渓谷駅〕

〔車内補充券〕

　写真右の券は『昭和』をゴム印で『平成』に訂正して使用。

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【乗車記・写真等】
《乗入を検討中？/小湊鉄道といすみ鉄道(写真･乗車は2005年1月30日)》

千葉県交通計画課のホームページをみると｢房総横断鉄道活性化プログラム推進委員会｣という鉄道関連団体・事業者・自治体の集まりで、小湊鉄道といすみ鉄道の活性化策をいろいろ検討しているようで、その中に｢乗り入れ｣や｢ＤＭＶ｣などの文字が見られます。
今回小湊鉄道に１０年ぶりくらいに乗りましたが、上総牛久以遠がその当時に比べて大幅に減便されていた事は、最近たまたま時刻表を見て気づいたのです。特に養老渓谷～上総中野間は１日５往復と首都圏で最も少ない本数でしょうか。これでは存廃問題なんかも出てきそうな気がしたので乗りに行ってみようと思ったのであります。
五井から乗車した上総中野行き列車は２両編成で立っている人もいます。因みに車掌さんもいますので車内補充券が買えます。さて、上総牛久を過ぎるとかなり空席が目立ちますが、養老渓谷で下車があると車内は７名しか乗客が残りません。客のほとんどは到着してすぐに隣りに停車中のいすみ鉄道に乗り換えていました。
上総中野から折り返しの五井行きは３名の乗客のみでしたが、上総中野まで運転士と車掌のツーマンで車両も２両。その実態を考慮すれば、輸送力の適正化という点で、いすみ鉄道との接続駅が養老渓谷の方が良さそうな気がします。別に鉄道事業者を変更せずに委託(ＪＲ鹿島線鹿島神宮に乗り入れる鹿島臨海鉄道乗務員の様に)してみれば、ワンマンのレールバスで人件費圧縮、運賃精算(乗り入れ区間の運賃)は養老渓谷が委託駅なので、時間限定ですが駅員がいますのでほとんど正確にできると思いますが…

ところで訪問日は日曜でしたが養老渓谷は閑散としていました。駅前の食堂(駅からみて右側の土産屋併設の店)が営業していたので山菜そば(８００円)を食べましたが、山菜の量が多く食べ応えありました。

《2017年3月24日乗車･撮影》
　今回のメインは里山トロッコの乗車です。そのついでに里見駅再有人化後と月崎駅委託販売開始後初の有人･委託駅を回りました。