2018年02月22日
JR東日本 B.B.BASE外房
『BOSO BICYCLE BASE』(略称:B.B.BASE)を使用したサイクルトレインの外房線方面への本格運行がスタートしました。外房線系統は2018年1月13日から『B.B.BASE外房』(両国〜勝浦間)の列車名で運行されています。
B.B.BASE外房の初日に自転車無しで乗車してきました。B.B.BASE内房の運行初日の乗車も考えていましたが、サイクリスト向けのイベントが盛大に行われ、自転車無しでは浮いてしまうので、そちらの乗車は止めました(それでも実際にはB.B.BASE内房の初日に乗車された鉄道マニアの方々が居られたようです)。また、個人的に列車名にかつての急行列車の愛称の一部が入っている点(外房、内房)が好みなので、先ずはB.B.BASE外房、次にB.B.BASE内房の乗車計画をたてています。
B.B.BASE外房初日の乗車率については撮り鉄や乗車されたサイクリストの方のツイートで既に知られていると思いますので書きますが13%(99人の座席定員に対して13人)でした。取り急ぎ、サイクリストではないけれど乗車してみたい方、209系や外房線が大好きな方は、JR東日本の望んでいる客層とは異なるものの自転車無しでも乗車できますし、乗車記念グッズもありますので、車両の快適さ(一点、暖房の問題は除く。詳細は後述)を体験してみては如何でしょうか。なお、当日の自転車を所持しない乗客は私だけで、他の皆様は全員サイクリストの方でした。
さて、現時点では利用者が少ない状況ですが、車内ではJRの方がアンケートおよびヒアリングを実施しており、今後は改善に向けた取り組みを進めていくものと思われます。ヒアリングではサイクリストの方の意見も色々聞こえてきたので、鉄道マニアとは違う視点で面白かったです。
さて、特に利用が少ない理由としては、下記の要因が考えられます。
�，泙瀬汽ぅ�リストにB.B.BASEが知られていない
��閑散期の運行
�Ｎ捷餘愡枠�
�つ篌岷悗�少ない
�ノ更埔ι覆�往復利用のみ
�ξ更埔ι覆�高い(と思っている人が多い)
�，砲弔い討蓮�当日乗車されていたサイクリストニ人組の方で、お一人は総武線沿線でB.B.BASEについて知っており、もう一人の沿線外にお住まいの方をお誘いされたようですが、沿線外の方はご存知でないようでした。鉄道マニアだと気づきにくいですが、まだ、認知度が高くないようです。千葉支社管内以外の首都圏の駅でも、一部の駅でしかB.B.BASEのポスターを見かけないところが未だ多くありますので、首都圏全域でのPR活動が必要でしょう。
�△砲弔い討六�前に分かっていることです。B.B.BASEの前身として『Station Ride in 南房総』というサイクルイベント開催時に両国〜館山間で運行された『サイクルトレイン』がありますが、B.B.BASEのデビューした1月は大きなイベントがなく、しかも、冬の寒い時期です。それでも、乗車当日がもの凄く寒い日にも関わらず房総半島を走りたいサイクリストの方がいましたので、先述のPR強化と今後の時刻・停車駅・コース設定等の改定で安定した利用者の確保を目指すしかなさそうです。
また、到着地での沿線自治体での歓迎イベント、物販(温かい汁物や軽食)などあると盛り上がりそうです。特に物販については、それの有無で利用者の印象が変わってくると思います。車内でサイクリストの方が『勝浦で駅弁でも買えれば』と話していました。通常、同駅では駅弁販売がありませんが、イベント時(SL運行時等)に安房鴨川駅弁をKIOSKで販売していました。今日はどうなんだろうと思い、同駅到着後、改札階に上がって初めて異変に気付きました。駅弁を売っているどころか昨年(2017年)3月末で閉店していたのです。駅前で何か買える店が土産物屋かヤマザキデイリーストアしか無い状態になってしまったので、そこを何とか人の温かみを感じられる方法で補完できないものかと思ってしまいます。また、後述の乗車記・写真欄にも書きましたが、復路の勝浦駅出発後に勝浦タンタンメンのガイドマップを配るのは順番が逆です。
他に冬場の問題点をひとつ。乗車して分かったことですが、座席の座り心地・配置、車内の明るさ・広さ、コンセント付きである点が非常に良いのですが、改造時に性能を落としてしまったのか暖房の効きが悪く、車内ではブランケットを貸し出していました。この点は既に多数の利用者からの意見が出ていたので、今後、改善されると思われます。
��については、JR東日本千葉支社管内で、自転車が段差なしでそのまま乗り入れ可能で乗降時間が確保できる都心寄りの駅という大前提があって、両国駅基準に計画が進められたと思います。サイクリストの利用者の方からは『新宿発だと良い』といった意見も出ていましたが、自転車の段差なしでホームに入れる駅が都内だと限られ、列車の起終点駅としては高尾駅など限定されます。乗車当日の復路に、両国駅舎前で自転車をばらして総武緩行線を輪行される参加者を見かけましたので、主要駅からは輪行として乗車。但し、B.B.BASE車内で自転車の組み立て(往路)・解体(復路)とそのスペース確保が可能であれば、サイクリストの方が効率的に時間を使えて良いと思いました。今後は(�イ亡慙△靴泙垢�)両国駅を始発としたまま千葉支社管内の錦糸町や船橋、千葉などの駅で乗降可能にするか、新宿など都内主要駅を始発または経由するようにする(但し、両国駅は通過)か、その半々あたりの方法での改善を期待します。
�い砲弔い討蓮�B.B.BASE外房には途中停車駅がありません(B.B.BASE佐原も同じ)。出発地の増加については先述�い猟未蝓�実際、当日の利用者に船橋が最寄りであるにも関わらず同駅に停車しないため、わざわざ両国まで来た方もいましたので、両国駅以外の千葉支社管内主要駅での乗降可能駅は増やすべきです。
目的地側の停車駅増加については、これも当日の利用者の方が恐らく房総半島で走りたいエリアの一例として養老渓谷をあげており、主要道路経由で外房エリアから養老渓谷を目指した場合、勝浦だけでなく大原からも行け、大原には漁港など立ち寄りスポットもあるので、大原駅を停車駅に加えるのが良さそうです。特に同駅の素晴らしい点は1番ホームに面して駅舎があります。現状では改札までに段差(写真左)があり、本設置のスロープも自転車が通れる幅員が無さそうなので、仮設スロープ設置での対応か、(フェンス工事にお金が掛かりそうですが)1番ホームエレベーター付近〜改札外公共トイレ間(写真右)にB.B.BASE専用通路を設ける対応。そして、B.B.BASE外房を1番線に停車させれば、他の駅よりはお金を掛けずに停車駅を増やせそうです。また、菜の花シーズンなどの繁忙期以外、例えば冬場に一定の利用者が見込めそうな場合、キハ以外のいすみ鉄道車両を2両に増結して、大多喜や上総中野にサイクリストを送り込むのも良さそうです。現在の駅舎改築の流れとして、やたらと橋上駅舎化する傾向がありますが、千葉支社にはまだ昔ながらの人に優しい(と個人的に思っている)地平駅舎があるので、改善の余地があります。
�キΔ砲弔い討蓮▲汽ぅ�リストの方々から早速、片道利用が可能であれば良いという意見が出ていました。また、目的地側の発着箇所を往路・銚子、復路・勝浦といった、広範囲でのサイクリングに対応させる案も出ていました。特に慣れたサイクリストは房総特急で輪行するので、価格設定面で比較対象となるのは房総特急の料金。それと被らない時間帯の設定など、工夫が必要。目的地到着が現行では遅いとの意見もありましたが、そこは乗降可能な駅で無い限り、(今のところ3月のダイヤ改正日以降の設定も同じ時刻ですが4月以降は)極力運転停車を減少して時間短縮が望ましいです。(B.B.BASE内房の記事では良いと書きましたが)お土産品等のバウチャー部分は要らないという利用者もいましたので、そこを省いた商品設定にする代わり、先述のように駅での物販で必要な人にお土産を買っていただく方法に改善。更にはB.B.BASE乗車区間以外(両国までの往復)もJRを利用されている人が多かったので、その部分の運賃負担を軽減または負担なしにできれば、旅行代金が高いというイメージが払拭されるのではないかと思います。
【時刻】(※途中駅は運転停車のため乗降出来ず)
《往路》
両国7:39発→市川7:51着/7:54発→千葉8:17着/8:23発→蘇我8:30着/8:34発
→上総一ノ宮9:07着/9:14発→長者町9:22着/9:26発→大原(3番線)9:31着/9:32発
→浪花9:35着/9:40発→勝浦9:50着
《復路》
勝浦17:10入線/17:43発→上総一ノ宮18:10着/18:16発→大網18:35着/18:40発
→蘇我18:56着/18:58発→千葉19:03着/19:09発→両国19:38着
【乗車票等】
《乗車票》
往路分。乗車船用と指定券の区間が同一ですが、別々に発券されます。
復路分。
《バウチャー券》
勝浦ホテル三日月での入場用(スパでの入浴)と食事用(復路･勝浦駅でのお土産品交換用)の2種類あります。
《案内》
搭載可能な自転車の大きさ、両国駅利用方法、座席の案内、自転車の固定方法などが乗車票と一緒に渡されます。これらを事前に周知するため、B.B.BASEは旅行商品になっているのだそうです。
――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
【乗車記念品･お土産】
《B.B.BASEオリジナルステッカー勝浦バージョン》
B.B.BASE外房の往路･勝浦駅到着時に1番線臨時改札前でパンフレット、JR東日本千葉支社の付箋紙(房総休日コトたびのデザイン)と一緒に渡されるステッカー。品名は車内案内放送の通り。おそらくB.B.BASEの各運行系統毎にあると思われます。サイズはポストカードと同じくらい。自転車に貼り付けることを前提としたステッカーのようで、B.B.BASEのロゴと車両前面のデザイン。厚みがあります。列車名ではなく、終着駅名にしています。途中下車可能なコースはどうなんだろう？
《B.B.BASEウォレット》
復路の車内アンケートに回答するとプレゼントされます。写真左は袋に入った状態の表、右は裏。おそらく運行開始当初のみの配布になると思われます。
《勝浦タンタンメンピーナツ揚》
バウチャー券(食事用)で交換できるお土産品2種類の1つ。
《生ラーメン(勝浦タンタンメン)》
バウチャー券(食事用)で交換できるお土産品2種類の1つ。生麺3個入り。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
【乗車記・写真(2018年1月13日)】
《両国駅(往路･案内表示の一部は復路撮影)》
両国駅西口改札外に展示されているB.B.BASEデビュー記念パネルと旅行商品等のポスター。
両国国技館側からのB.B.BASE専用通路が整備されていますが、西口改札内の3番線臨時ホーム通路も開けられています(階段上にJRの職員の方がいますので、その先は旅行商品利用者しか入れません)。
両国駅西口改札外の駅舎外周部から整備されたB.B.BASE専用通路。
案内表示沿いに進み、関係者以外立入禁止のスロープ部分を登るとB.B.BASE専用入口となります。ここで乗車票等のチェックを受けて入場します。
B.B.BASE専用入口から3番ホームへはスロープを整備しています。
スロープは保線車両基地(旧4･5番線)の線路終端部分あたりに作られました。スロープの錦糸町側を見ると間近に保線車両があります。
B.B.BASE外房･勝浦行です。往路は車外の行先表示無しで運転されていました。
《車内》
車内のドア上の次の停車駅表示は勝浦。途中停車駅は無し。
乗車してからしばらくはそう思わなかったのですが、両国を出て20分くらいしてからだんだん寒くなってきました。係の方がブランケットを配りに来たのでお借りしましたが、どうやら前週に運転されたB.B.BASE内房で乗客から寒いとの意見が多数あったための対策のようでした。
《勝浦駅(往路)》
B.B.BASE外房は勝浦駅1番線に発着。同駅では1番線の千葉寄りスロープ部分がB.B.BASE専用出入口となっていました。
多くの勝浦駅員の方々の歓迎を受け、記念品を受け取りそのまま構外に出ます。
B.B.BASE専用出入口を外側から撮影。
閉店した勝浦駅のKIOSK跡。
改札内にはB.B.BASE記念撮影ボードが設置されました。
折り返しまでの間は留置線に停車。B.B.BASE外房撮影&いすみ鉄道撮影･乗車の鉄道マニアが結構いました。遠方から来ているマニアさんなら、今度はB.B.BASEに乗って来た方がよいと思います。
《勝浦タンタンメン》
B.B.BASE外房に乗る前に体を温めたくなって、発車時刻の50分前、勝浦駅前で勝浦タンタンメンが食べられる店を探すと、ホテル三日月イン1階のレストラン･魚祭(うおさい)に勝浦タンタンメンの幟を発見。直ぐに出てくるか確認したところ20分もあれば大丈夫という事で同店で食べることに。注文して10分経たないうちに配膳。税込950円でライスはおかわり自由。メニューに記載の通り本当に辛いのですが、御飯が進みます。挽肉は少なめで、ネギやおくら等の野菜中心のヘルシータンタンメン。
完食。変わった形状のどんぶりは結構な量の麺とスープが入っていました。
この後、勝浦駅乗車時に勝浦タンタン麺船団のガイドマップを頂くのですが、魚祭はそこにも記載されているお店でした。B.B.BASE乗車前に急に勝浦タンタンメンが食べたくなったら最適な立地。というか、その様なパンフレットは勝浦駅到着時までに配らなければ『どこの店でタンタンメンを食べようか』という意思決定が出来ず、入店に至らなかった乗客も多かったのではないかと思います。
《勝浦駅(復路)》
復路の出発前には既に辺りが暗くなっています。スロープ部分には照明を設置しています。
復路のB.B.BASE外房は『B.B.BASE』の表示を出して運転。
既に乗車していた人達は既にブランケットにくるまって発車を待っていました。私も係の方からブランケットを受け取り、両国までくるまります。
《両国駅(復路)》
寒い点を除けば、座席の座り心地、広々した車内でとても快適に過ごせました。JRの方からは『是非、次回は自転車で!!』との熱いメッセージを頂戴しました。
サイクリストの方々は早々と撤収。一部の方は両国駅舎前で自転車をばらし、輪行の準備。両国から先も電車に乗車するという人が多そうな。
※2018年1月26日掲載
※2018年2月22日更新(バウチャー券、お土産追加)
【関連記事】
《運行路線》
JR東日本 外房線
《その他のそと房号･外房号関連》
JR東日本 115系快速そと房号で行くいすみ鉄道の旅
JR東日本 お座敷外房号(ニューなのはな)
JR東日本 お座敷外房号(華)
いすみ鉄道 外房号
いすみ鉄道 そと房号
《その他のB.B.BASE》
JR東日本 B.B.BASE内房
JR東日本 B.B.BASE銚子
JR東日本 B.B.BASE佐倉･銚子
《他社のサイクルトレイン》
いすみ鉄道 サイクルトレイン
しなの鉄道 チャリ電
秩父鉄道 ちちてつサイクルトレイン
B.B.BASE外房の初日に自転車無しで乗車してきました。B.B.BASE内房の運行初日の乗車も考えていましたが、サイクリスト向けのイベントが盛大に行われ、自転車無しでは浮いてしまうので、そちらの乗車は止めました(それでも実際にはB.B.BASE内房の初日に乗車された鉄道マニアの方々が居られたようです)。また、個人的に列車名にかつての急行列車の愛称の一部が入っている点(外房、内房)が好みなので、先ずはB.B.BASE外房、次にB.B.BASE内房の乗車計画をたてています。
B.B.BASE外房初日の乗車率については撮り鉄や乗車されたサイクリストの方のツイートで既に知られていると思いますので書きますが13%(99人の座席定員に対して13人)でした。取り急ぎ、サイクリストではないけれど乗車してみたい方、209系や外房線が大好きな方は、JR東日本の望んでいる客層とは異なるものの自転車無しでも乗車できますし、乗車記念グッズもありますので、車両の快適さ(一点、暖房の問題は除く。詳細は後述)を体験してみては如何でしょうか。なお、当日の自転車を所持しない乗客は私だけで、他の皆様は全員サイクリストの方でした。
さて、現時点では利用者が少ない状況ですが、車内ではJRの方がアンケートおよびヒアリングを実施しており、今後は改善に向けた取り組みを進めていくものと思われます。ヒアリングではサイクリストの方の意見も色々聞こえてきたので、鉄道マニアとは違う視点で面白かったです。
さて、特に利用が少ない理由としては、下記の要因が考えられます。
�，泙瀬汽ぅ�リストにB.B.BASEが知られていない
��閑散期の運行
�Ｎ捷餘愡枠�
�つ篌岷悗�少ない
�ノ更埔ι覆�往復利用のみ
�ξ更埔ι覆�高い(と思っている人が多い)
�，砲弔い討蓮�当日乗車されていたサイクリストニ人組の方で、お一人は総武線沿線でB.B.BASEについて知っており、もう一人の沿線外にお住まいの方をお誘いされたようですが、沿線外の方はご存知でないようでした。鉄道マニアだと気づきにくいですが、まだ、認知度が高くないようです。千葉支社管内以外の首都圏の駅でも、一部の駅でしかB.B.BASEのポスターを見かけないところが未だ多くありますので、首都圏全域でのPR活動が必要でしょう。
�△砲弔い討六�前に分かっていることです。B.B.BASEの前身として『Station Ride in 南房総』というサイクルイベント開催時に両国〜館山間で運行された『サイクルトレイン』がありますが、B.B.BASEのデビューした1月は大きなイベントがなく、しかも、冬の寒い時期です。それでも、乗車当日がもの凄く寒い日にも関わらず房総半島を走りたいサイクリストの方がいましたので、先述のPR強化と今後の時刻・停車駅・コース設定等の改定で安定した利用者の確保を目指すしかなさそうです。
また、到着地での沿線自治体での歓迎イベント、物販(温かい汁物や軽食)などあると盛り上がりそうです。特に物販については、それの有無で利用者の印象が変わってくると思います。車内でサイクリストの方が『勝浦で駅弁でも買えれば』と話していました。通常、同駅では駅弁販売がありませんが、イベント時(SL運行時等)に安房鴨川駅弁をKIOSKで販売していました。今日はどうなんだろうと思い、同駅到着後、改札階に上がって初めて異変に気付きました。駅弁を売っているどころか昨年(2017年)3月末で閉店していたのです。駅前で何か買える店が土産物屋かヤマザキデイリーストアしか無い状態になってしまったので、そこを何とか人の温かみを感じられる方法で補完できないものかと思ってしまいます。また、後述の乗車記・写真欄にも書きましたが、復路の勝浦駅出発後に勝浦タンタンメンのガイドマップを配るのは順番が逆です。
他に冬場の問題点をひとつ。乗車して分かったことですが、座席の座り心地・配置、車内の明るさ・広さ、コンセント付きである点が非常に良いのですが、改造時に性能を落としてしまったのか暖房の効きが悪く、車内ではブランケットを貸し出していました。この点は既に多数の利用者からの意見が出ていたので、今後、改善されると思われます。
��については、JR東日本千葉支社管内で、自転車が段差なしでそのまま乗り入れ可能で乗降時間が確保できる都心寄りの駅という大前提があって、両国駅基準に計画が進められたと思います。サイクリストの利用者の方からは『新宿発だと良い』といった意見も出ていましたが、自転車の段差なしでホームに入れる駅が都内だと限られ、列車の起終点駅としては高尾駅など限定されます。乗車当日の復路に、両国駅舎前で自転車をばらして総武緩行線を輪行される参加者を見かけましたので、主要駅からは輪行として乗車。但し、B.B.BASE車内で自転車の組み立て(往路)・解体(復路)とそのスペース確保が可能であれば、サイクリストの方が効率的に時間を使えて良いと思いました。今後は(�イ亡慙△靴泙垢�)両国駅を始発としたまま千葉支社管内の錦糸町や船橋、千葉などの駅で乗降可能にするか、新宿など都内主要駅を始発または経由するようにする(但し、両国駅は通過)か、その半々あたりの方法での改善を期待します。
�い砲弔い討蓮�B.B.BASE外房には途中停車駅がありません(B.B.BASE佐原も同じ)。出発地の増加については先述�い猟未蝓�実際、当日の利用者に船橋が最寄りであるにも関わらず同駅に停車しないため、わざわざ両国まで来た方もいましたので、両国駅以外の千葉支社管内主要駅での乗降可能駅は増やすべきです。目的地側の停車駅増加については、これも当日の利用者の方が恐らく房総半島で走りたいエリアの一例として養老渓谷をあげており、主要道路経由で外房エリアから養老渓谷を目指した場合、勝浦だけでなく大原からも行け、大原には漁港など立ち寄りスポットもあるので、大原駅を停車駅に加えるのが良さそうです。特に同駅の素晴らしい点は1番ホームに面して駅舎があります。現状では改札までに段差(写真左)があり、本設置のスロープも自転車が通れる幅員が無さそうなので、仮設スロープ設置での対応か、(フェンス工事にお金が掛かりそうですが)1番ホームエレベーター付近〜改札外公共トイレ間(写真右)にB.B.BASE専用通路を設ける対応。そして、B.B.BASE外房を1番線に停車させれば、他の駅よりはお金を掛けずに停車駅を増やせそうです。また、菜の花シーズンなどの繁忙期以外、例えば冬場に一定の利用者が見込めそうな場合、キハ以外のいすみ鉄道車両を2両に増結して、大多喜や上総中野にサイクリストを送り込むのも良さそうです。現在の駅舎改築の流れとして、やたらと橋上駅舎化する傾向がありますが、千葉支社にはまだ昔ながらの人に優しい(と個人的に思っている)地平駅舎があるので、改善の余地があります。
�キΔ砲弔い討蓮▲汽ぅ�リストの方々から早速、片道利用が可能であれば良いという意見が出ていました。また、目的地側の発着箇所を往路・銚子、復路・勝浦といった、広範囲でのサイクリングに対応させる案も出ていました。特に慣れたサイクリストは房総特急で輪行するので、価格設定面で比較対象となるのは房総特急の料金。それと被らない時間帯の設定など、工夫が必要。目的地到着が現行では遅いとの意見もありましたが、そこは乗降可能な駅で無い限り、(今のところ3月のダイヤ改正日以降の設定も同じ時刻ですが4月以降は)極力運転停車を減少して時間短縮が望ましいです。(B.B.BASE内房の記事では良いと書きましたが)お土産品等のバウチャー部分は要らないという利用者もいましたので、そこを省いた商品設定にする代わり、先述のように駅での物販で必要な人にお土産を買っていただく方法に改善。更にはB.B.BASE乗車区間以外(両国までの往復)もJRを利用されている人が多かったので、その部分の運賃負担を軽減または負担なしにできれば、旅行代金が高いというイメージが払拭されるのではないかと思います。
【時刻】(※途中駅は運転停車のため乗降出来ず)
《往路》
両国7:39発→市川7:51着/7:54発→千葉8:17着/8:23発→蘇我8:30着/8:34発
→上総一ノ宮9:07着/9:14発→長者町9:22着/9:26発→大原(3番線)9:31着/9:32発
→浪花9:35着/9:40発→勝浦9:50着
《復路》
勝浦17:10入線/17:43発→上総一ノ宮18:10着/18:16発→大網18:35着/18:40発
→蘇我18:56着/18:58発→千葉19:03着/19:09発→両国19:38着
【乗車票等】
《乗車票》
往路分。乗車船用と指定券の区間が同一ですが、別々に発券されます。
復路分。《バウチャー券》
勝浦ホテル三日月での入場用(スパでの入浴)と食事用(復路･勝浦駅でのお土産品交換用)の2種類あります。《案内》
搭載可能な自転車の大きさ、両国駅利用方法、座席の案内、自転車の固定方法などが乗車票と一緒に渡されます。これらを事前に周知するため、B.B.BASEは旅行商品になっているのだそうです。
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【乗車記念品･お土産】
《B.B.BASEオリジナルステッカー勝浦バージョン》
B.B.BASE外房の往路･勝浦駅到着時に1番線臨時改札前でパンフレット、JR東日本千葉支社の付箋紙(房総休日コトたびのデザイン)と一緒に渡されるステッカー。品名は車内案内放送の通り。おそらくB.B.BASEの各運行系統毎にあると思われます。サイズはポストカードと同じくらい。自転車に貼り付けることを前提としたステッカーのようで、B.B.BASEのロゴと車両前面のデザイン。厚みがあります。列車名ではなく、終着駅名にしています。途中下車可能なコースはどうなんだろう？《B.B.BASEウォレット》
復路の車内アンケートに回答するとプレゼントされます。写真左は袋に入った状態の表、右は裏。おそらく運行開始当初のみの配布になると思われます。《勝浦タンタンメンピーナツ揚》
バウチャー券(食事用)で交換できるお土産品2種類の1つ。《生ラーメン(勝浦タンタンメン)》
バウチャー券(食事用)で交換できるお土産品2種類の1つ。生麺3個入り。＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
【乗車記・写真(2018年1月13日)】
《両国駅(往路･案内表示の一部は復路撮影)》
両国駅西口改札外に展示されているB.B.BASEデビュー記念パネルと旅行商品等のポスター。
両国国技館側からのB.B.BASE専用通路が整備されていますが、西口改札内の3番線臨時ホーム通路も開けられています(階段上にJRの職員の方がいますので、その先は旅行商品利用者しか入れません)。
両国駅西口改札外の駅舎外周部から整備されたB.B.BASE専用通路。
案内表示沿いに進み、関係者以外立入禁止のスロープ部分を登るとB.B.BASE専用入口となります。ここで乗車票等のチェックを受けて入場します。
B.B.BASE専用入口から3番ホームへはスロープを整備しています。
スロープは保線車両基地(旧4･5番線)の線路終端部分あたりに作られました。スロープの錦糸町側を見ると間近に保線車両があります。
B.B.BASE外房･勝浦行です。往路は車外の行先表示無しで運転されていました。《車内》
車内のドア上の次の停車駅表示は勝浦。途中停車駅は無し。
乗車してからしばらくはそう思わなかったのですが、両国を出て20分くらいしてからだんだん寒くなってきました。係の方がブランケットを配りに来たのでお借りしましたが、どうやら前週に運転されたB.B.BASE内房で乗客から寒いとの意見が多数あったための対策のようでした。
《勝浦駅(往路)》
B.B.BASE外房は勝浦駅1番線に発着。同駅では1番線の千葉寄りスロープ部分がB.B.BASE専用出入口となっていました。
多くの勝浦駅員の方々の歓迎を受け、記念品を受け取りそのまま構外に出ます。
B.B.BASE専用出入口を外側から撮影。
閉店した勝浦駅のKIOSK跡。
改札内にはB.B.BASE記念撮影ボードが設置されました。
折り返しまでの間は留置線に停車。B.B.BASE外房撮影&いすみ鉄道撮影･乗車の鉄道マニアが結構いました。遠方から来ているマニアさんなら、今度はB.B.BASEに乗って来た方がよいと思います。《勝浦タンタンメン》
B.B.BASE外房に乗る前に体を温めたくなって、発車時刻の50分前、勝浦駅前で勝浦タンタンメンが食べられる店を探すと、ホテル三日月イン1階のレストラン･魚祭(うおさい)に勝浦タンタンメンの幟を発見。直ぐに出てくるか確認したところ20分もあれば大丈夫という事で同店で食べることに。注文して10分経たないうちに配膳。税込950円でライスはおかわり自由。メニューに記載の通り本当に辛いのですが、御飯が進みます。挽肉は少なめで、ネギやおくら等の野菜中心のヘルシータンタンメン。
完食。変わった形状のどんぶりは結構な量の麺とスープが入っていました。この後、勝浦駅乗車時に勝浦タンタン麺船団のガイドマップを頂くのですが、魚祭はそこにも記載されているお店でした。B.B.BASE乗車前に急に勝浦タンタンメンが食べたくなったら最適な立地。というか、その様なパンフレットは勝浦駅到着時までに配らなければ『どこの店でタンタンメンを食べようか』という意思決定が出来ず、入店に至らなかった乗客も多かったのではないかと思います。
《勝浦駅(復路)》
復路の出発前には既に辺りが暗くなっています。スロープ部分には照明を設置しています。
復路のB.B.BASE外房は『B.B.BASE』の表示を出して運転。既に乗車していた人達は既にブランケットにくるまって発車を待っていました。私も係の方からブランケットを受け取り、両国までくるまります。
《両国駅(復路)》
寒い点を除けば、座席の座り心地、広々した車内でとても快適に過ごせました。JRの方からは『是非、次回は自転車で!!』との熱いメッセージを頂戴しました。サイクリストの方々は早々と撤収。一部の方は両国駅舎前で自転車をばらし、輪行の準備。両国から先も電車に乗車するという人が多そうな。
※2018年1月26日掲載
※2018年2月22日更新(バウチャー券、お土産追加)
【関連記事】
《運行路線》
JR東日本 外房線
《その他のそと房号･外房号関連》
JR東日本 115系快速そと房号で行くいすみ鉄道の旅
JR東日本 お座敷外房号(ニューなのはな)
JR東日本 お座敷外房号(華)
いすみ鉄道 外房号
いすみ鉄道 そと房号
《その他のB.B.BASE》
JR東日本 B.B.BASE内房
JR東日本 B.B.BASE銚子
JR東日本 B.B.BASE佐倉･銚子
《他社のサイクルトレイン》
いすみ鉄道 サイクルトレイン
しなの鉄道 チャリ電
秩父鉄道 ちちてつサイクルトレイン
