13番まどぐち:2018年03月

2018年03月

2018年03月16日

JR東日本甲信エクスプレス

　2015年7月25日から翌年まで、189系M52編成(グレードアップあずさ色)を使用した臨時特急列車『甲信エクスプレス』が塩山～塩尻～篠ノ井～長野間(中央本線･篠ノ井線･信越本線)に運行されていました。長野駅で北陸新幹線かがやき号、はくたか号と接続し、主に山梨県から北陸方面へのアクセス向上を目的としていましたが、設定期間が短く、2017年の同時期(夏季)の189系M52編成を使用した臨時列車は特急『木曽あずさ号』に変わりました。

【特急券】
《渋谷駅@2発行(2015年7月25日運転分)》

　初日の一部区間のみ使用しました。検札印は甲府運輸区のもの。
　同日は懐かしの115系天竜号や懐かしの115系諏訪号、懐かしの115系～クモユニ143系乗車体験付～号も運行されており、鉄道マニアで賑わっていました。特に松本駅では甲信エクスプレスの到着5分後に懐かしの115系天竜号が発車するので、多くの鉄道マニアが乗車しているのではないかと思っていましたが、1～2割の乗車率でした。

【関連記事】
《関連列車》
　JR東日本スーパーあずさ号
　JR東日本あずさ号
　JR東日本木曽あずさ号
　JR東日本しなの号
　JR東日本諏訪しなの号
　JR東日本特急信州号

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2018年03月15日

小田急電鉄さがみ号

【特急券】
《小田急トラベルサービス新百合ヶ丘営業所発行
　㐧　さがみ特別急行券(平成10年6月24日)》

　おそらく鉄道の日イベント会場の箱根登山鉄道ブースで入手した使用済の硬券特別急行券の表面と裏面。2018年3月ダイヤ改正から特急の停車が廃止される向ヶ丘遊園を発駅としたもの。

《新百合ヶ丘駅発行常備軟券特別急行券(2013年9月25日)》

　2013年9月25日の午後、ロマンスカーの発券システムにトラブルが発生し、一部のロマンスカー(メトロホームウェイ号)が運休。その他のロマンスカーについては、発券済の乗客のみが利用可能となっていました。ロマンスカー@クラブから復旧し、19時半過ぎから各駅の発券、特急券券売機も復旧しています。
　写真は同日の19時半過ぎに新百合ヶ丘駅上りホームでその直後に発車するさがみ号・新宿行の利用者に販売されていた常備軟券の特別急行券(小児用200円、大人用400円)。列車名・号数・号車・席番は未記入です。帰宅時に南武線車内で小田原線の発券トラブルについて知り、同駅の特急券券売機稼働再開前の最後の常備軟券販売にぎりぎり間に合ったという状況でした。その後、町田駅、相模大野駅に行きましたが、復旧済みでした。

《T新宿西下発行さがみ65号特別急行券(2008年6月7日乗車分)》

　おそらく、MSE登場後、初の新宿駅発列車のものではないかと思います。

《小田原23発行さがみ94号特別急行券(2017年7月28日乗車分)》

　IZU CRAILE 1st ANNIVERSARY(伊豆クレイル1周年記念)号乗車後に利用。既に飲酒した後なので、座り心地の良いEXEのおかげで楽に帰れました。小田原から帰る時はEXE使用のさがみ号を利用する事が多いです。

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【写真】
《本厚木駅さがみ80号(2018年3月7日)》

※2013年9月26日掲載(新百合ヶ丘駅常備軟券特急券)
※2018年3月16日更新(硬券、機械券、写真)

【関連記事】
《運行路線》
　小田急電鉄小田原線

《関連列車》
　小田急電鉄メトロさがみ号
　東京地下鉄メトロさがみ号
　小田急電鉄モーニングウェイ号

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2018年03月14日

小田急電鉄富士山トレインごてんば号

【特急券】
《本厚木06発行臨時61号特別急行券(2017年4月8日)》

　本厚木駅発行の特別急行券。列車名は『臨時61号』。なお、山北駅を着駅とした券は発券できず、同駅下車の場合には、料金が同じ御殿場駅を着駅とした券の購入を案内しているそうです。

《車掌区発行列車番号0861号特急車内補充券(2017年4月8日)》

　富士山トレインごてんば号車内(小田急線内)で購入した特急車内補充券です。

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【乗車記念品】
《さくらの湯富士山トレインごてんば号乗車記念入湯券(2017年4月8日)》

　2号車の記念撮影ボード等の設置スペースに置かれて(配付されて)いた、山北町さくらの湯割引券です。運転日が記載されているので、運転日毎に違う割引券があるのかもしれません。

《富士八景の湯ごてんば線まつり協賛特別御招待券(2017年10月9日)》

　富士山トレインごてんば号車内(小田急線内)で配布された入湯券で、4月運転時にはさくらの湯の割引券だったものが富士八景の湯の御招待券と豪華になっています。列車名は入らなくなりましたが、タイトルに『ごてんば線まつり協賛』の文字が入ります。

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【パンフレット等】
《さくらとふじ(2017年4月運行分のパンフレット)》

　小田急電鉄発行の特急う富士山トレインごてんば号に関するパンフレットで同年3月頃から配布開始。JR東海の駅でもこのパンフレットが配布されていました。

《富士山トレインごてんばご案内(2017年4月8日)》

　座席前のラックに入っていた車内・車内販売のご案内。御殿場線臨時急行列車の記事にも書いていますが、車内販売がある点が良いです。特急あさぎり号についても土休日だけでも良いから車内販売を復活して欲しいです。

《臨時特急ロマンスカー｢富士山トレインごてんば号｣運転!(2017年10月運行分)》

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【写真】
《2017年4月8日運行時》
〔本厚木駅〕

　西口改札外・券売機上の案内表示。

　下りホーム上の案内表示。

　方向幕は列車名が省略されて『☆富士山ごてんば☆』になっています。

〔車内〕

　写真左は車内・車内販売のご案内。写真右上・右下は2号車に設置された記念撮影ボードと乗車記念品です。

〔松田駅〕

　窓口に掲示された富士山トレインごてんば号の案内。

《2017年10月9日運行時》
〔新百合ヶ丘駅〕

　コンコース階･改札内の表示。種別は『臨時特急』。

　富士山トレインごてんば号は特急券券売機の表示では『臨時列車61号』。小田急電鉄の良いところは、臨時列車運転時に毎回、パンフレット等の作成を欠かさず行うことですが、表示･特急券の印字は毎回、臨時･臨時特急等とあっさり。

〔車内〕

　ボード作成はJR東海側が行っているのでしょう。同社の場合、記念乗車証または乗車記念カードと同デザインのものを用意するのが恒例となりつつあります(急行いちかわみさと号や身延線全通90周年白糸号など)。小田急線内から撮影者が多数いました。

〔松田駅〕

　同駅は1番線に停車。ホーム上の『特急あさぎりのりば』看板とMSEの『☆富士山ごてんば☆』の組み合わせはこれで最後。2018年ダイヤ改正で『あさぎり号』が『ふじさん号』に改称。2018年春季の小田急線･御殿場線臨時特急は『御殿場桜まつり号』という新愛称の列車に変わります。

〔御殿場駅〕

　到着したら即、回送表示となりました。

※2017年7月 1日掲載(2017春の入湯券･ご案内)
※2017年7月 3日更新(2017春の写真)
※2017年7月 4日更新(2017春の特急券･パンフレット)
※2018年3月14日更新(2017秋の入湯券･リーフレット･写真)

【関連記事】
《運行路線》
　小田急電鉄小田原線
　JR東海御殿場線

《関連列車》
　小田急電鉄芙蓉号､銀嶺号､長尾号､朝霧号
　小田急電鉄あさぎり号
　小田急電鉄ふじさん号
　小田急電鉄御殿場桜まつり号
　小田急電鉄 MSE5周年記念ツアー
　小田急電鉄 MSE運行10周年記念ツアー･メトロあさぎり号

　国鉄ごてんば号
　JR東海あさぎり号
　JR東海ふじさん号
　JR東海御殿場線80周年371号
　JR東海富士山トレインごてんば号(373系)
　JR東海富士山トレインごてんば号(小田急電鉄60000形)
　JR東海御殿場桜まつり号
　JR東海さわやかウォーキング号(東海道本線､御殿場線)

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2018年03月13日

標茶町商工会､標茶町観光協会湯めぐり&グルメ号(標茶駅前発巡回車)

　
　標茶町商工会と標茶町観光協会では、SL冬の湿原号運行日に標茶駅前から発車する『湯めぐり&グルメ号(標茶駅前発巡回車)』を運行しています。これは、SL冬の湿原号利用者が無料で乗車できる巡回車で、標茶町内の指定された温泉、グルメスポット等への送迎が行われます。使用される車は、標茶ハイヤーのジャンボタクシーです。
　当ブログ記事『日本旅行､日本旅行北海道北海道観光列車(氷雪のネイチャーロード･純白冬紀行･釧網本線)』にも書きましたが、釧網本線沿線における日頃からの観光客受け入れ体制がしっかりしており、標茶町の場合、標茶駅での物販等イベントやこの様な二次交通の整備を町側で実施しています。そして、JR北海道釧路支社ホームページにおける町側主催のイベント告知、SL冬の湿原号車内での湯めぐり&グルメ号パンフレット配布を実施しており、JR北海道と標茶町との連携がみられます。

【湯めぐり&グルメ号のパンフレット】
《2017年版》

　SL冬の湿原号車内で配布されるパンフレットで、表紙にはSL冬の湿原号のきれいな写真を使用しています。内側には送迎の対象となる施設とその特徴、メニュー、料金等が記載されています。また、一部に英語等の外国語表記もあり、外国人観光客の利用も考慮している様です。

　なお、実際に乗車される方にはシールが配布され、それを衣類(胸のあたり)に着けて乗車する仕組みとなっています。私は乗車していないのでシールは入手しておりません。

【関連記事】
《接続する路線･SL列車》
　JR北海道釧網本線
　JR北海道 SL冬の湿原号
　JR北海道 SL冬の湿原号(ディーゼル機関車代走)

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2018年03月11日

西武鉄道拝島ライナー

　西武鉄道では2018年3月10日のダイヤ改正より『拝島ライナー』の運行を開始しました。同社ではS-TRAIN(平日運行)に続き、2本目の通勤ライナー。池袋線系統の特急ちちぶ号･むさし号と新宿線系統の特急小江戸号を合わせると、4系統目の座席指定有料列車となります。
　今年の関東大手私鉄のダイヤ改正日がバラバラであるおかげで、京王ライナー、拝島ライナー、そして、今後の予定ですが小田急電鉄等と初日の懸案事項を片付け易くなっている点が非常に有難いです。また、それぞれの列車･路線をじっくり堪能し、直近に乗車した列車同士をいろいろ比較できるという面白さもあります。今回は拝島ライナーと京王ライナーの両方に乗車したことで気が付いたことがありました。

【列車指定券】
《池袋駅109発行拝島ライナー1号列車指定券(2018年3月10日乗車分)》

　3日前でも一応、通路側ですがクロスシート座席が確保できました。S-TRAIN(平日運行)の初日往復ともに特段、乗車記念品の配布が無かったので、あまりそれを期待していない人が多かったと思うのですが…

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【記念券】
《拝島ライナーデビュー記念乗車券(2018年3月6日発売)》

　2018年3月4日開催の『拝島ライナーお披露目イベント』で2,000枚の先行販売。その後、6日から1,000枚を一般発売で計3,000セットの発売となりました。台紙とD型硬券乗車券4枚のセットです。

　硬券の表面です。

　硬券の裏面デザインは4枚とも同じです。

　
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【拝島ライナー1号の乗車記念品】

　同じ西武鉄道の通勤ライナーであるS-TRAIN(平日)の初日には特に乗車記念品が無かったのですが、拝島ライナー1号についてはダイヤ改正初日が土曜日のためか用意されており、事前購入の列車指定券所持者のみ高田馬場駅出発後直ぐの車内で配布されました。写真左の①タオル、②拝島ライナークリアファイル、③拝島ライナーオリジナルステッカーが配布されました(②･③は『40000系車両新宿線･拝島線初運行臨時列車』の乗車記念品と同じ)。

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【時刻表】
《西武時刻表第28号(2018年3月10日ダイヤ改正号)》

　2018年3月3日発売。税込350円。表紙は拝島ライナーです。

《2018年3月10日ダイヤ改正特急レッドアロー号･S-TRAIN･拝島ライナー時刻表》

　駅で配布されるポケット時刻表で、こちらの表紙はレッドアロー号と拝島ライナーです。

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【パンフレット等】
《拝島ライナー 2018.3.10 DEBUT!(リーフレット)》

　拝島ライナーデビューPRのリーフレットで、写真左が表面、右が裏面です。なお、2018年3月4日に西武新宿→玉川上水車両基地間で運転された『40000系車両新宿線･拝島線初運行臨時列車』および2018年3月10日(初日)の拝島ライナー1号の車内で配布された乗車記念品のクリアファイルは、表面･裏面ともこのリーフレットと同じデザイン･内容です。

《西武鉄道かわら版 Vol.310(2018年3月号)》

　表紙はやはり拝島ライナーでした。

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【拝島ライナー1号の写真・乗車記】
《高田馬場駅》

　列車指定券は西武新宿から取っていたものの、職場から湘南新宿ラインでJR新宿に着く時間が発車10分前をきっているので、南田さん、久野さんは諦めて大人しく山手線で高田馬場に移動。

　既に列車指定券は満席。高田馬場から乗車する者は意外と少なく、大半の方が西武新宿からご乗車。

《車内(小平まで)》

　車内のモニター。左上に拝島ライナーのロゴが表示されていますが、拝島駅の到着直前(『まもなく終点』が表示されている時)にはロゴが非表示になっていましたので、ロゴを撮りたい方は早めに撮影した方が良さそうです。

　乗車していた号車の乗客の割合は鉄道マニアが6～7割くらい。残りがファミリー層といった感じ。保護者の方と一緒に来ている小中学生くらいのマニアが目立ちます。

《車内(小平から先)》

　最初の停車駅･小平駅で1～2割の人が降りましたが、同駅から料金不要の区間となり、降車以上の客が乗車してきました。今回はクロスシートのドア前･通路側の座席に座っていましたが、前方の視界は写真の通り。今まで京王ライナーに4回乗車していますが、料金不要区間(府中または京王永山)から乗車された時でもこれほど混雑し前方の視界が悪くなることはありませんでした。
　しかし、特に今回は『私自身が一番喰らう場所』に座っているものの、京王ライナー乗車時ほど気にならないのです。それは何故か考えてみましたが、理由はただ一つ。ライナーの料金が違う事です(拝島：300円、京王：400円)。恐らくこの感覚には個人差があると思うのですが、私の場合は『300円なら途中駅から前方に立たれても仕方が無い』と思う一方で、『400円払っているのに途中から前方に立たれるのは勘弁して欲しい』という強い考えを持っていることが今回の乗車で良く分かりました。その間の料金が途中駅からの乗車を許容できるか・できないかの境になっています。恐らく、西武鉄道も途中駅から乗車を認める代わりに、レッドアローやS-TRAINよりも乗車距離の割には安めの設定にしたのではないかと思っています(並行するJR中央線・青梅線の青梅ライナー対策もあると思います)。なお、座席の指定が終点まで有効である点も京王ライナーと異なり、小平駅から先の区間で『座席を指定したお客様が来られましたら席をお譲り下さい』という案内放送がありました。その点は指定券購入者には大きな安心となります。
　ただ、一点気になったのが、今回の乗車時には全く車内で睡眠するつもりは無かったので気にならなかったのですが、小平駅を過ぎてから土曜日で行楽帰りの方も多いためか、車内が少しうるさく感じました。終点まで寝る目的で乗車した場合には気になってくるかも知れません。

《拝島駅》

　結局のところ最後部の車両は撮影出来ませんでしたので、ヘッドマークを装着していたのかどうかは分かりません。一応、側面の表示は撮影できました。

　到着後、各駅停車小平行きとなりますが、一旦ドアを閉めて、座席をロングシートに変えてからの乗車となります。

　その折返し･各駅停車小平行きのロングシートを体験したいのか、拝島ライナー1号に乗車してきた客の半数がそのまま、乗車口で待機していました。私はJR線で八王子に出て、同駅の駅ナカで特急かいじ30周年記念の189系M52編成ピンバッジを収集して帰りました。

※2018年3月10日掲載
※2018年3月11日更新(小平から先の写真・乗車記を追加)

【関連記事】
《運行路線》
　西武鉄道新宿線

《40000系関連記事》
　西武鉄道新型通勤車両40000系お披露目イベント
　西武鉄道 S-TRAIN(土休日運行)
　西武鉄道 S-TRAIN(平日運行)
　西武鉄道 40000系｢コウペンちゃんはなまるトレイン｣
　東京地下鉄 S-TRAIN(平日運行)
　東京急行電鉄 S-TRAIN
　横浜高速鉄道 S-TRAIN

《拝島線臨時特急電車･拝島ライナー》
　西武鉄道拝島線臨時特急電車(レッドアロー)
　西武鉄道拝島ライナーお披露目イベント

《新宿線特急列車》
　西武鉄道小江戸号
　西武鉄道むさし90号(ラビュー)
　西武鉄道小江戸92号(ラビュー)

《競合路線の通勤ライナー・特急列車》
　JR東日本おはようライナー青梅号
　JR東日本青梅ライナー
　JR東日本おうめ

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2018年03月10日

日本旅行､日本旅行北海道北海道観光列車(氷雪のネイチャーロード･純白冬紀行･釧網本線)

　北海道では2017年度に『観光列車旅行者動向調査事業』として、JR北海道の鉄道路線を活用したモニターツアーを実施しました。事業は北海道が日本旅行及び日本旅行北海道に委託しています。
　コースは
①大地の恵み体感1泊2日最北への旅路･宗谷本線
②道東ハイライト･感動本線ふれあいの旅2泊3日(根室･釧網･石北本線)
③氷雪のネイチャーロード･純白冬紀行･釧網本線(日帰り)
の3コースが設定されました。
　参加したコースは『氷雪のネイチャーロード･純白冬紀行･釧網本線』の2018年1月28日催行(2日目)分です。日帰りのツアーが2日設定され、初日は釧路発・網走行、2日目は網走発・釧路行。使用車両はキハ183系5100番台・クリスタルエクスプレス。網走駅では『団体専用臨時特急列車』と放送されており、釧網本線に特急列車が運転されたことになります。

　日本旅行は『ながまれ海峡号』(※下記リンク)で北海道における観光列車の運営実績があります。また、このモニターツアー開催にあたって、観光列車運行可能性検討会議における検討内容が反映されていますが、いすみ鉄道の鳥塚社長や北海道大学の吉見教授が同会議の委員となっています。鳥塚社長は『ムーミン列車』やキハを使用した『観光急行列車』(※下記リンク)の仕掛け人。吉見教授は地域公共交通検討会議『鉄道ネットワークワーキングチーム』のメンバーで、JR北海道各線の今後のあり方についてご検討されるお立場。もの凄い方々が集まっています。
　川湯温泉駅→摩周駅間は阿寒バスの貸切バスでの観光。鉄道とバスで車窓からの景色の良いところばかりを上手く組み合わせて、中身の濃いツアーに仕上げた点は流石。車内･駅到着時の歓迎イベントも充実しています。川湯温泉駅および摩周駅での駅弁立売は、いすみ鉄道国吉駅では長年続いてお馴染みの演出ですが、他路線で見ると新鮮。また、網走→浜小清水間は既に『流氷物語号』などの列車で支援活動を実施している市民団体『MOT(もっと)レール倶楽部』(※下記リンク)が車内案内放送を実施。それを聞いて、流氷ノロッコ号時代からのJR北海道との連携、その代替となる新たな観光列車を用意してくれたJR北海道への感謝の気持ち、観光列車を活かそうという風土がこの地域にあることがよく伝わってきました。それから、もうひとつ凄いと思った点が、行程に組み込まれていた、また、列車内で案内のあった『道の駅』が2箇所もあった事(※下記リンク)で、『道の駅はなやか(葉菜野花)小清水』については鉄道駅と併設。『道の駅しゃり』は鉄道駅から徒歩3分と至近。道の駅観光を観光列車の行程に組み込む点は先述のながまれ海峡号も同じですが、鉄道と道路が共存･連携しやすい道の駅を作っていた自治体のセンスの良さが釧網本線活性化にプラスに作用している様に思えます。

　モニターツアーで利用する路線ですが、宗谷本線、根室本線、釧網本線、石北本線です。特に釧網本線が2つのコースでの利用と手厚くなっていて、シーズン中にはJR北海道で少なくなった観光列車が複数運行され(※下記リンク)、その他の時期はローカル線という特徴があります。定期運行の特急列車もある他路線とは異なる性質の路線です。先述の鉄道ネットワークワーキングチーム・フォローアップ会議の北海道観光列車モニターツアー全行程が終了した直後に開催された第3回集中審議(2018年2月3日)では、都市間輸送路線を除いたローカル線の中では富良野線とともに今後のあり方について『現状の観光利用だけで、鉄道を維持していくことは難しい。関係機関が一体となって、観光路線としての特性を発揮するよう取組を行う必要。』と厳しいコメントであるものの、観光が重要な路線であることが分かります。
　但し、観光での鉄道利用は日本国内全域との競争です。結局のところ、自分の住んでいる地域から近くない限り同じ観光列車に何度も乗車する機会はなかなかありません。それどころか全国で増殖中の観光列車全てに生きているうちに乗車できるか、というと恐らく無理です。更に家族がいて、家族旅行の一環として観光列車に乗車する場合、単に『自分自身がこの列車が好きだから、その地域に乗りに行きたい』という理由では旅行できません。家族にも食べ物、見たいものなど観光に対する嗜好があり、それにマッチした観光地、観光列車を選ぶ必要があるのです。場合によっては鉄道は使うけれど観光列車を使わないパターンだってあり得ますので、観光列車だけでなくその周辺施設(商業施設、観光施設、道の駅など)においてリピーターを確保出来なければ観光路線需要をあてにする事はできません。また、現時点で観光路線として存続可能性のある路線でも、今後の高速道路等の道路整備状況によっては、鉄道存続不可能なレベルまで利用者減少を招く可能性がある点は踏まえておく必要があります。

　本来であれば、JR北海道各線について生活路線として今後どう支援していくのか、という議論が数年前から進められて、その方針がそろそろ定まっていなければならない時期だと思うのですが、北海道も国もお金での支援については言及せず、それをあてにしている一部のJR沿線自治体も口先だけで自らJR北海道の利用者増に繋がる動きをする訳でもなく、結局のところは北海道も国もどうすべきかを明確にしないうちに先ずは観光列車、という流れになってる様にみえます。
　しかし、このモニターツアーでは、事業主体である北海道がひとつの意思表示をしています。それは『道がモニターツアーの運行路線を選定した・していない』ことによって、『道が考えている観光列車を走らすべき路線の優先順位が明確になった』ことです。道に予算があれば全ての在来線で平等に実施ということもあったのかも知れませんが、JR北海道各線のあり方について待った無しのスピード感で結論を出さなければならない状況下で『2017年度は宗谷本線、根室本線、釧網本線、石北本線。2018年度はそれ以外の路線で』などと言っている余裕はありません。つまり、2017年度のモニターツアー対象から外れたということは、道が考える観光路線としての優先順位が低いという事になるのです(下の｢※｣印に記載した路線を除く)。最悪の場合、道が『この路線は観光路線にする価値が無い』と考えている路線もあるかも知れません。高橋はるみ知事はモニターツアー開始後も相変わらずJR北海道に対して『自助努力を』の発言を繰り返していますが、(ほんの一部ではありますが)鉄道のあり方について、ひとつの目安を示した点は大きな前進です。
　その他の長大幹線、貨物列車運行路線、富良野線以外で、モニターツアーのコースに組み込まれなかった路線、特に先述の会議で観光に関するコメントが無く、更に『他の交通機関〜を踏まえる必要』と厳しいコメントがされた路線については『直ちに』(もはや｢速やかに｣などと言っていられるレベルではない)その沿線自治体が、鉄道存続可能レベルまでの鉄道利用者増加およびJR北海道の増収に繋がる(とJR北海道が判断できる)活動を『自発的に』行う努力をしなければ、JR北海道が先に廃止届を出すことになると思います。特にその路線に並行して高速道路があり、それが原因で利用者減少を招いているのであれば、JR北海道単体でどうにかすることは出来ず、鉄道路線の存続は絶望的。その絶望的状況を回避するためには沿線自治体の相当な努力が無ければ難しいです。

　※今回、選定されなかった富良野線については、道の限られた予算の中で
　　いかに多くの路線でモニターツアーを実施しようか考えた結果、複数路線を
　　繋げた回遊性の良さ(根室･釧網･石北本線)が優先されたものと思われます。
　　更に、釧網本線と同じくJR北海道自体が観光列車(富良野･美瑛ノロッコ号)
　　の運行を継続して行っており、2018年度も運行予定です。
　※長大幹線、貨物列車運行路線については、観光路線以外の特性の方があり方に
　　おいて重視されているので、(観光路線としての活用策もあればそれに越した
　　ことは無いのですが)観光路線に拘る必要はありません。

　個人的に凄く気になるのは、JR北海道が道知事、道や一部沿線自治体等に悪くいわれるほどと努力をしていないのか、という点。JR東日本エリアの者なので、観光利用時のJR北海道しか見ていないのですが、縮小傾向にはあるものの車内販売の品揃え･接客や観光列車のサービスレベルは非常に良いし、釧路駅の駅ナカのパン屋のアイスコーヒー120円は、JR東日本の駅ナカの200円台後半の半値くらいで、利用者に対するサービスの一環であれば大いに評価されるべき。時々しか乗車したり見ていない状況でも、良いと思える点に遭遇する確率が高いということは、本当は凄く努力しているという事ではないのでしょうか？本ツアーではヘルメットを被ったJR北海道の方が駅の停車時にクリスタルエクスプレスを見守っていましたが、(当日は晴れているといはいえ)雪が積もっている状況下で列車や乗降する客の安全を見なければならない点で、JR北海道ならではの苦労も伝わってきました。
　更に、2018年2月15日にJR北海道が1両850万円を掛けて、キハ40形車両4両を『北海道の恵み』シリーズに改造し、2018年3月下旬以降、順次、定期列車に投入予定とのリリースがありました(臨時列車としての運行する場合もあり)。2018年3月ダイヤ改正では、存続が非常に難しそうな路線においても現状の本数を維持。これでも頑張っていないと言えますか？リリースに記載された『地域と連携し沿線の活性化に取り組むため』の一文が非常に重要なポイントで、この車両をどう活かすかは沿線自治体次第だと思います。特にモニターツアー対象から外れた『他の交通機関〜を踏まえる必要』がある路線の沿線自治体が、観光路線としての可能性を探りたいのであれば、直ぐにでも、道に実施して貰えなかった観光列車モニターツアーを自らが旅行会社に委託して実施し、JR北海道に北海道の恵みやクリスタルエクスプレス等の貸切を依頼し、道の駅や沿線のバス事業者との連携を図りながら実証実験を行う必要があると思います。分割民営化直後には北海道鉄道文化協議会という団体があり、同団体がC62ニセコ号の運行費用を負担していました。結局のところ、資金難で廃止されてしまいましたが、自らが列車を動かそうという活動が昔の北海道内にありました。列車が必要ならJR北海道の費用に頼らない様々な運行スキームを自治体が良く勉強しなければなりません。

【乗車票等】
《ご旅行日程表》

　日程表の『留守宅控』。控の判子を押していないものも有り、計2通が事前に送付されます。

《ご乗車記念券》

　網走駅受付時に受け取った書類等一式に含まれる記念券。写真左は表面。写真右は裏面。

《列車座席番号･貸切バス号車案内》

　網走駅受付時に受け取った書類等一式に含まれる座席の案内。

《本日のスケジュールのご案内》

　網走駅受付時に受け取った書類等一式に含まれるスケジュール。

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【記念スタンプ】
　※釧網本線の駅、道の駅で押したものは下記リンク記事を御参照下さい。
　※駅以外で押したものを掲載致します。

《川湯観光ホテル》

　昼食会場となった川湯観光ホテルに設置されていた記念スタンプ。2種類ありました。

《摩周第一展望台》

　1種類設置されていました。

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【北海道観光列車停車駅で立売･駅売りされた駅弁】
《川湯温泉駅･摩周駅ぽっぽ亭加熱式｢摩周の豚丼｣弁当》

　京王百貨店新宿店の『元祖有名駅弁と全国うまいもの大会』や東京駅の駅弁屋祭でも販売されている釧網本線摩周駅弁『摩周の豚丼』の加熱式版。税込1,000円。
　後述の写真欄にも掲載しておりますが、北海道観光列車の川湯温泉駅到着時、摩周駅の発車前には立売、摩周駅売店では駅売が行われ、旅の演出に一役買っていました。なお、立売のお兄さんから聞いた話だと、加熱式は以前から時々販売していたそうです。
　写真左は掛紙で通常版と同じ様です。写真左は箸袋。意外と現地でなければお目にかかることが無さそうなアイテムです(京王百貨店での販売時はこの箸袋ではない)。

　販売時の状態。

　加熱に関する注意事項は容器の蓋部分に貼りつけられています。
　川湯温泉駅での購入から約4時間後に食べましたが、加熱式のおかげで全体がホカホカ、ごはんはふっくら、タレがやわらかい肉に良く絡んで美味しくいただけました。

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【ツアーで提供された食事･お菓子等】
《車内･駅到着時にプレゼントされたお菓子･お土産品》
〔網走駅発車後〕

　鶴居村のマスコットキャラクター･つるぼーの金太郎飴。鶴居村には釧網本線が通っていないどころか、現在では鉄軌道系の交通機関は無いところにも関わらず、おもてなし品に登場。広いエリアでのイベント協力体制が築かれているのだろうか。

　入浴剤。鶴居村どころか登別まで!!

　『釧網線べい』とクッキー。釧網線べいはじゃがいもデンプンから作られたお煎餅で、商品名から沿線のものであることが一発で分かります。というか、こういう商品名のものが存在すること自体に、この沿線の方々の『鉄道愛』を感じます。販売品では商品のラベルに流氷物語号がデザインされているようなので、最近登場した商品のようですが、存廃問題で揺れている又は事業者側が存続断念を表明したJR北海道の他路線沿線にも果たして同様の商品はあるのかな?作らないのかな?

　クッキーの中身。プレーン、ビート糖、オホーツクの塩の3種類ありました。

〔浜小清水駅停車時(道の駅はなやか(葉菜野花)小清水)〕

　下車時に地元で作られたお菓子『ほがじゃ』をいただきました。

　馬鈴薯、ほたて、いか等を使用。単なるお菓子ではなく、おつまみとしても最適。釧路空港の多くの売店で取り扱われており、土産品として定着しているようです。

　また、道の駅内ではオニオンスープをいただきました。

〔知床斜里駅到着時〕

　にんじんジュースと温かいでんぷん団子。

〔川湯温泉駅到着時〕

　今度はホットミルクです。温まって最高。

〔川湯観光ホテル〕

　出てきた食事の全体。凄い量。

　おかず一式＆なめこそば。

　茶碗蒸し＆北海ちゃんこ鍋(塩味)。温かい食事が2品もあると豪華さも増して良いです。

　ちゃんちゃん焼きの鮭ほぐし前後。

　上記のおかず＋ごはん＋写真左のデザート。成人男性でもやや多めですが、今回、女性参加者も多く、その方々には多すぎかも。おかずやごはんを減らす代わりにデザート増量とかあれば良さそうな気がします。

〔摩周駅到着時〕

　観光バス到着後、歓迎イベントで焼酎を配布。主要駅到着時には毎回、体が温まる飲物を提供して下さりました。

　同駅改札入場時にはおせんべい『大鵬』とゆで玉子をいただきました。

〔茅沼駅発車後〕

　車内で配布。しべちゃ牛乳とお菓子･しつげん坊や。

　これらのおもてなし品に添えられていた標茶町役場企画財政課による『北海道観光列車にご乗車の皆様へ』というタイトルのメッセージ。いすみ鉄道が冬季の一部観光急行列車で実施している朝食無料サービスのメッセージカードと似ています。

〔釧路駅〕

　結構デカイししゃも。

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【写真・乗車記】
《網走駅》

《網走港(網走→北浜間)》

　9:30に撮影。

《北浜駅》

　観光列車は4両編成。ホームからはみ出しています。

　写真左はキハ182-5101の車体側面に描かれたクリスタルエクスプレスのロゴ。
　写真右は編成の釧路寄り･先頭車(4号車)側。

《車内》

　4号車の車内です。

　天井にはモニターが設置されていますが、乗車当日は使用されていませんでした。

　4号車の洗面台とトイレです。

　4号車洗面台の水洗が故障していた点は残念。

　3号車はダブルデッカーとなっています。

　3号車2階部分にはラウンジも設置されています(写真左)。写真右は車内の案内。

《北浜→浜小清水》

《浜小清水駅》

　道の駅はなやか(葉菜野花)小清水では観光客を歓迎。

《浜小清水→知床斜里》

　乗車当日が流氷初観測日との事。写真右側に写っている白い塊らしきものがそれか？網走から知床斜里までの区間は、途中駅と車窓を楽しむ観光でした。

《知床斜里駅》

　同駅では3番線に停車。こちらはホームで歓迎。

《知床斜里→川湯温泉》

　釧網本線がオホーツク海から離れ、山間を走行するタイミングで、釧路を中心に活動している『ヒートボイス』の車内ライブを開催。素敵な曲から『牛山豚彦のテーマ曲』まで色々楽しませていただきました。

《川湯温泉駅》

　列車は到着後、しばらくしてから摩周方面に回送されます。

　ホームでは先ほどヒートボイスの歌にもなっている摩周湖農協のキャラクター･牛山豚彦が登場(写真左)。
　写真右は川湯温泉駅構内で販売されていた摩周駅弁『加熱式摩周の豚丼』の立売。その後、摩周駅構内でも同じお兄さんが立売をされていました。この様な演出は思い出に残ります。

　同駅から摩周駅までは阿寒バスの観光バスに乗車します。今回のツアー参加者は2台の観光バスにわかれて乗車しました。

《川湯観光ホテル》

　今回の旅行における主要観光のひとつは、ホテルでのお食事です。川湯観光ホテルで地元の方々の太鼓の演奏を聞きながら、美味しくボリューム満点の食事をいただきました。

《摩周第一展望台》

　川湯観光ホテルから摩周湖の間には屈斜路湖を車窓から見学。その後の摩周第一展望台では摩周湖見学のため15分停車します。同展望台駐車場にて。背景が真っ白なので、真っ赤な車体の阿寒バスが格好良く見えます。

　摩周湖。

　摩周第一展望台売店はデカイ。ここでは温かい飲み物を買いましたが、真面目な観光地グッズからゆるめのものまで色々扱っていました。また、キャラクターの看板類も目立ちました。

　じゃがポックル、摩周湖キティ、初音ミクまで。

《摩周駅》

　乗車前の歓迎用の焼酎でポカポカ。

《茅沼駅》

　茅沼駅ではミルクックさんなどが歓迎。

　ホームからのタンチョウヅル見学など楽しいひととき。

《釧路駅》

　釧路駅到着時には既に暗くなっていました。

　しかし、最後の到着時まで歓迎イベント･配布物があった点におどろき。釧網本線沿線における日頃からの観光客受け入れ体制、観光列車慣れしていることから、おもてなしに対する意識が違うのでしょう。凄さを感じました。
　本列車におけるJR北海道のポジションは運行面が中心であるものの、やはり重要なのはJR北海道と沿線自治体との連携の長年に渡る積み重ね。一方的にJR北海道に『あーしろ!こーしろ!!』と言うだけ言って、金だけでなく鉄道活性化に対する労力の提供すら行わない他路線の沿線自治体とは違います。そういう点を鉄道マニアや観光客など、沿線外の者は意外とよく見ていて、だからこそ釧網本線にはファンが多いのだと思います。大満足でした。

※2018年3月 8日掲載
※2018年3月10日更新(記念スタンプ追加)

【関連記事】
《運行路線》
　JR北海道釧網本線

《釧網本線の観光列車･SL列車》
　JR北海道 DMV
　JR北海道 SL冬の湿原号
　JR北海道 SL冬の湿原号(ディーゼル機関車代走)
　JR北海道くしろ湿原ノロッコ号
　JR北海道流氷物語号(専用ラッピング車両)
　MOTレール倶楽部流氷物語号(専用ラッピング車両)
　東急 THE ROYAL EXPRESS～HOKKAIDO CRUISE TRAIN～

《関連する道の駅》
　道の駅はなやか(葉菜野花)小清水
　道の駅しゃり

《釧網本線以外の関連する観光列車》
　日本旅行ながまれ海峡号
　北海道オプショナルツアーズながまれ海峡号･クリスマストレイン
　道南いさりび鉄道ながまれ海峡号
　いすみ鉄道ムーミン列車
　いすみ鉄道観光急行列車

madoguchi13ban at 00:35｜Permalink│Comments(0)│ │非鉄道事業者(2ｾｸ) | 切符･乗車証･交通系IC等

2018年03月09日

小田急電鉄ベイリゾート号

　MSE(60000形)を使用した特急『ベイリゾート号』(本厚木～新木場間)は、2008年5月3日に運行を開始しました。土休日のうちの年間30日程度が運行日となっていましたが、東京地下鉄有楽町線のホームドア設置に伴い、2011年9月の運転をもって休止。2012年ダイヤ改正後は運転中止となっています。

【ベイリゾート号の特急券(小田急電鉄発行)】
《下北沢発行ベイリゾート91号特別急行券(2008年5月3日運転分)》

　ベイリゾート91号運行開始初日の特別急行券。

《向ヶ丘Ａ口13発行ベイリゾート90号特別急行券(2010年6月12日運転分)》

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【ベイリゾート号関連の記念スタンプ】
《小田急電鉄わくわくスタンプラリー(2008年7月20日～8月25日開催)》

　平成20年に東京ディズニーリゾート25周年を記念して、関東の私鉄9社(京成電鉄、新京成電鉄、東武鉄道、京浜急行電鉄、小田急電鉄、首都圏新都市鉄道、東葉高速鉄道、北総鉄道、千葉都市モノレール)がオリエンタルランドとタイアップして実施されたスタンプラリー。小田急電鉄ホームページでは『ベイリゾート運行開始記念』としても案内されており、運行開始から2ヶ月以上経過して、初めてのベイリゾート号関連記念行事となりました。
　写真は、小田急電鉄分のわくわくスタンプラリー台紙(表と裏)。表は各社共通のデザインのようですが、小田急電鉄分のみラリー実施期間が短くなっていました。