13番まどぐち:2012年08月

2012年08月

2012年08月30日

名古屋市交通局市営交通90周年

【記念乗車券】
《市営交通90周年記念一日乗車券(市電デザイン･平成24年8月1日発売)》

　名古屋市営交通90周年を記念して発売された記念一日乗車券の第一弾。5,000枚限定発売。今後、バスデザイン(第二弾)、地下鉄デザイン(第三弾)が発売予定となっており、この乗車券には全種類が収納できる台紙(写真左)が付いています。

【関連記事】
《名古屋市交通局のメイン記事》
　名古屋市交通局東山線

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2012年08月29日

名古屋臨海高速鉄道 (愛称)あおなみ線

　名古屋臨海高速鉄道の(愛称)あおなみ線は、JR東海が第1種鉄道事業者だった東海道本線の貨物支線である通称･西名古屋港線を譲り受けた路線で、正式線名は西名古屋港線です。現在でも貨物列車が名古屋～名古屋貨物ターミナル間に運行されており、JR貨物が同区間の第2種鉄道事業者となっています。

【乗車券(記念以外)】
《あおなみ線名古屋⇔金城ふ頭往復きっぷ(臨時発売用･平成24年8月26日)》

　金城ふ頭でのイベント開催時に名古屋駅で臨時発売される磁気カードタイプの往復乗車券で、小児用と大人用の2種類あります。時間限定発売となっており、収集日は10時に発売終了となっていました。

　裏面です。小児用･大人用とも同じ記載内容です。

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【記念乗車券】
《名古屋⇔ささしまライブ 1日フリーきっぷ(平成17年3月31日購入)》
〔小児用〕

　愛知万博ささしまサテライト会場オープン記念として発売された名古屋～ささしまライブ間のみフリー乗降可能な乗車券で、小児用は150円、大人用は300円で発売されました。裏面はポケットモンスターの映画『ミュウと波導の勇者ルカリオ』のPRになっています。

〔大人用〕

《｢ガンダムTHE FIRST｣限定往復きっぷ(平成21年発売)》

　ポートメッセなごやで開催されるイベント『生誕30周年記念祭 in NAGOYA　ガンダムTHE FIRST ～未来創造の世紀へ～』にあわせて発売された限定往復きっぷ。平成21年5月30日～6月26日は名古屋テレビ放送(イベントの主催者で、ガンダムシリーズの初代製作テレビ局)のホームページからの予約による通信販売。その後はあおなみ線名古屋駅改札で販売されました。大人用700円のみの発売。
　写真右は裏面。磁気券となっています。

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【トランパスカード】
《あおなみ線開業3周年記念トランパスカード(平成19年発行)》

　自動券売機で発売される表面感熱印字ありの記念カード。3万枚限定ですが名古屋駅では平成19年12月15日の時点で残っていました。名古屋市交通局でマルチ以外のトランパスカードが未だ発売されているにも関わらず、ここでは合理化の為かマルチにした事は勿体無いと思います。

《券売機発行通常版トランパスカード(平成21年1月4日発行)》

　名古屋駅券売機で購入。

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【写真(平成16年10月10日撮影)】
《1000形》

　写真左は名古屋駅にて撮影。写真右は金城ふ頭駅停車中に撮影した車内。

《名古屋駅》

《金城ふ頭駅》

※平成19年12月16日掲載(3周年記念カード)
※平成21年01月27日更新(券売機発行通常版カード)
※平成21年07月21日更新(ガンダム)
※平成24年07月29日更新(ささしまライブ1日フリー、写真)
※平成24年08月29日更新(あおなみ線名古屋⇔金城ふ頭往復きっぷ)

【関連記事】
《イベント、臨時列車、関連路線》
　名古屋臨海高速鉄道あおなみ線開業
　名古屋臨海高速鉄道 SLあおなみ号
　名古屋市交通局ワールド･インポート･フェア･ナゴヤ'85･直通バス
　名古屋市交通局ワールド･インポート･フェア･ナゴヤ'85･2階建バス

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2012年08月27日

埼玉高速鉄道お客様ご乗車3億人達成

【記念乗車券】
《もうすぐ3億人記念1日乗車券(平成24年7月13日発売)》

　利用者累計3億人関連の記念1日乗車券第1弾して1,500枚限定発売。写真右の缶バッジ(3億人記念として電車に付けられるヘッドマークと同一デザイン)も付きます。小児用は断線を切っての発売となります。

　第3弾まで発売予定ですが、第1弾には第3弾まで収納できる台紙(写真左は台紙の表、右は裏)が付きます。

　

《3億人達成記念1日乗車券(平成24年8月13日発売)》

　もうすぐ3億人記念と同様に1,500枚限定、缶バッジ付きで発売されました。

※2012年07月22日掲載(もうすぐ3億人記念乗車券･台紙)
※2012年07月24日更新(もうすぐ3億人記念缶バッジ)
※2012年08月27日更新(3億人達成記念乗車券･缶バッジ)

【関連記事】
《関連路線》
　埼玉高速鉄道埼玉高速鉄道線

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2012年08月26日

国鉄富士号

【特急券】
《宇部駅発行富士立席特急券(昭和57年10月12日)》

　山陽本線宇部駅発行･発駅の立席特急券で列車名･着駅は補充式となっています。京葉臨海鉄道千葉貨物駅で平成24年8月19日に開催された同鉄道創立50周年記念イベント(第2回)の物販コーナーで『EF65 535 生誕45周年記念ふれあい展示会記念券』(当ブログ記事JR貨物高崎線をご参照下さい)とセットで500円で販売されていました。

【関連記事】
《運行路線》
　国鉄東海道本線

《民営化後の富士号、富士号のリバイバル》
　JR東日本富士号･はやぶさ号(寝台特急)
　JR西日本富士号･はやぶさ号
　JR九州富士号･はやぶさ号
　JR東日本富士号(リバイバル)
　JR東海特急富士～富士山満喫トレイン～
　富士急行さくら･富士山

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2012年08月25日

JR貨物高崎線

※第1種鉄道事業者については
　JR東日本高崎線
　を御覧下さい。

【EF65 535 生誕45周年記念ふれあい展示会記念券】

　平成24年2月11日にJR貨物高崎機関区大宮車両所で開催されたEF65-535電気機関車の展示会を記念したD型硬券。京葉臨海鉄道千葉貨物駅で平成24年8月19日に開催された同鉄道創立50周年記念イベント(第2回)の物販コーナーで使用済D硬券特急券とセットで500円で販売されていました。西日暮里にあるヤードという鉄道雑貨店による販売のようでした。
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【写真】

　平成23年12月25日に上尾駅にて撮影。

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2012年08月24日

京王電鉄振替輸送(調布駅付近連続立体切替え工事)

【振替乗車票】
《振替乗車票【調布駅付近連続立体切替え工事】(平成24年8月19日収集)》
　調布駅付近連続立体切替え工事(調布駅付近地下化)のため京王線八幡山～府中と相模原線調布～京王稲田堤が運休し、同区間のバス代行輸送と他社線への振替輸送を行いました。写真は振替輸送利用者に配布された振替乗車票ですが、通常の様式(下記リンク記事参照)とは異なり、工事名･実施日が印刷されています。裏面に券番が印刷されておらず、コピー製のようです。

　京王線飛田給駅･府中駅と相模原線京王稲田堤駅で収集しています。

【関連記事】
《京王電鉄関連路線(鉄道)･関連事業》
　京王電鉄京王線
　京王電鉄相模原線
　京王電鉄調布駅付近連続立体交差事業

《調布駅付近連続立体切替え工事関連代行バス》
　京王電鉄京王線代行バス(平成24年8月19日)
　京王電鉄相模原線代行バス(平成24年8月19日)

《その他の京王電鉄各線の振替輸送、代行バス》
　京王電鉄振替輸送
　京王電鉄振替輸送(下北沢駅付近橋架替工事)
　京王電鉄井の頭線代行バス(2018年2月18日)

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2012年08月23日

京王電鉄京王線代行バス(平成24年8月19日)

　平成24年8月19日の調布駅付近連続立体切替え工事(調布駅付近地下化)に伴う京王線八幡山～府中間運休中に京王線代行バス(八幡山駅～つつじヶ丘駅北口～調布駅北口～飛田給駅～府中駅)が運行されました。当初の予定では京王線八幡山～つつじヶ丘間の運転再開時刻が6時頃。飛田給～府中間の運転再開時刻が7時頃を予定していましたが、それぞれ遅くなり7時10分頃と7時50分頃に運転再開されたため、これらの区間の代行バスも比較的遅い時間帯まで運行されていました。なお、全線の再開時刻は早くなり9時40分頃となりました。
　この系統のバスは私が見た限りでは京王電鉄バスグループ、関東バス、西武バス、西東京バスが担当していましたが、立川バス担当便もあったようです。

　八幡山駅の乗車用停留所は京王バス『八幡山駅停留所』と同位置。降車用停留所は駅の改札を出た目の前の通り南側(乗車･降車とも駅から徒歩1分)。バスの折り返しは松沢病院の周辺をぐるっと回って行っているようです。芦花公園駅停留所は上りが関東バス『芦花公園駅停留所』横(駅から3分)。下りは旧甲州街道上(駅から2分)。千歳烏山駅停留所は上り･下りとも旧甲州街道上(駅から3分)。仙川駅停留所は上りが旧甲州街道上(信号待ち時間含まず駅から2～3分)。下りが甲州街道から一旦114号に入り右折を2回して仙川駅前交番辺りの停留所に停車(駅の目の前)。つつじヶ丘駅北口停留所は上り･下りとも北口ロータリーの駅舎前(通常のタクシー乗り場付近。駅の目の前)。柴崎駅停留所は上り･下りとも甲州街道上のすき家･セブンイレブンと調布自動車学校の間(駅から3～4分)。国領駅停留所は上りが駅前北口ロータリー。下りが旧甲州街道上(駅から1～2分。コクティー付近)。布田駅停留所は上り･下りとも旧甲州街道上(駅から1～2分)。調布駅北口停留所の上りは北口ロータリーの駅舎前。下りは旧甲州街道上のパルコ前(駅から1～2分)。西調布駅停留所は上り･下りとも旧甲州街道上(中央道交点から数十メートル東の交番付近。駅から3～4分)。飛田給駅停留所は駅前北口ロータリー内にあり、上りがその北側、下りがその南側(駅舎寄り)。武蔵野台駅停留所は上り･下りとも旧甲州街道上(駅から4～5分)。多磨霊園駅停留所は上り･下りとも旧甲州街道上(白糸台一丁目交差点東側。駅から5分)。東府中駅停留所は北口駅前に設置されている京王バス『東府中駅停留所』と同位置。東府中駅～府中駅間の経路については下りが旧甲州街道支線、新甲州街道(京王線の北側)を経由。左折して府中駅高架下の府中駅停留所で降車･乗車を行う。進んで大国魂神社東で左折し旧甲州街道(京王線の南側)を経由。東府中駅手前で京王線の踏切を渡り東府中駅停留所に到着。

　さて、この系統のバスについては一部区間が早く終了する予定だったため、最初は全区間の完乗を目指して早く移動することにしました。全停留所の乗車駅証明書(後述)の収集については考えていませんでしたが、途中で状況が変わったことを知ったため、結局は全停留所で乗り降りしています。私が乗車したバスは
　つつじヶ丘5:35→八幡山5:53(関東バス担当便)
　八幡山から調布までは各停留所で下車(全て関東バス担当便)
　調布7:16→府中7:42(西武バス担当便)
　府中から調布までは各停留所で下車(全て京王バス担当便)
でした。

　乗車したり、見ていて思った事がたくさんありました。
　相模原線代行バス(下記リンク記事参照)と比べて上り･下りとも混んでいる便が目立ちました。実際には十分な輸送力を確保するだけのバスが準備されていましたが、もの凄く混んでいるバスのすぐ後ろに凄く空いているバスが続行している状況を何度か見ました。特に酷かったのが旧甲州街道を走行する区間にあり、利用者がもの凄く多い千歳烏山駅停留所(上り)で只でさえ混んでいる八幡山駅行きバスに更に乗客を詰め込む様な乗せ方をしていました。真後ろにガラガラのバス2台が続いているのに…その後ろにはちょっとした渋滞が出来ていました。
　また、調布駅北口停留所(上り)では代行バスの係員や誘導員の数が多すぎて停留所からはみ出したところに立っている影響で、停車する代行バスの寄せ方が足りず、他の一般路線バスの通行に支障をきたしている場面も見ました。
　利用者については下りが新宿や渋谷で朝まで飲み会をしていた様な人たちが多く見られましたが、バスに乗って大丈夫なのかと思うくらい酔っている人もいました(但し京王線運休のお知らせは相当前から告知されていたので、自己責任でバスに乗車できる程度の飲みに留めておくべきだったと思う)。
　それから前乗り･後降りのバスが大半でしたが、一部のバスではそれが統一されておらず、柴崎駅停留所(下り)で私は5分待っていましたが、バス到着の数十秒前に停留所に来た酔っ払いに空いた後ろドアから割り込み乗車されました。普段の電車でもそうですが割り込み乗車は世界一気分の悪いものです。そういえば地上時代の京王線調布駅では8両編成と10両編成の列車停止位置を数メートルずらしていましたが、あの乗車案内の不徹底さ(次に来る列車の編成両数に関する案内放送が少なすぎ。電光掲示板は見にくい)とそれが原因で割り込みされる事が非常に多かった。何だか共通しています。
　乗車方法の統一のなさ、係員･誘導員の配置の悪さ、利用者自身のモラルなどいろいろな問題が見えた代行バス輸送でした。

【京王線一部運休のお知らせ】

　工事の2ヶ月くらい前から京王線の駅だけでなく周辺のJR･私鉄の駅でも配布されていたチラシ。振替輸送･代行バスに関して記載されていますが、代行バスの乗り場や運行系統の詳細については記載されていませんでした。結構、駅から離れた停留所が多かったので、乗り場くらいは記載しておくべきだったと思います。

【乗車駅証明書】