2010年09月29日
東阿蘇観光開発 仙酔峡ロープウェイ
平成22年9月28日の毎日新聞インターネットニュースに衝撃的な記事が掲載されていました。そろそろ何らかの動きがあるとは思っていましたが…以下、斜体文字は抜粋。
仙酔峡ロープウェイ：慢性赤字 経営検討委が撤退答申 阿蘇市、年内結論意向
阿蘇市の第三セクターが運営する仙酔峡ロープウェイが、慢性的な赤字や機材の故障で存続が危ぶまれている。市第三セクター経営検討委員会から経営を退くよう答申された市は、年内に方向性を出す方針で検討を進めている。【遠山和宏】
ロープウェイは１９６４年に旧九州産交が設置し、仙酔峡から阿蘇山中岳東口まで１４８５メートルを約９分で結んで運行していた。７９年に中岳火口が爆発し駅舎などが被害を受け営業を休止。仙酔峡一帯はミヤマキリシマが開花する５月ごろに観光客が多く訪れるため、旧一の宮町などが第三セクターを設置し運行を再開させた。昨年８月以降故障が相次ぎ、今年５月からモーターの故障で運行休止の状態が続いている。
経営検討委は、０１年度以降慢性的な赤字体質で累積赤字が約１億５０００万円、長期借入金が約２億８０００万円（今年３月末現在）に上っていることを指摘。モーター不具合の修理費用が６００万〜２０００万円かかるうえ、運行再開しても再び故障する可能性があることにも言及した。そのうえで「近い将来巨額の設備投資が必要なことは明確。市にとって将来的にさらに大きな財政的負担になる」と、清算を視野に第三セクター「東阿蘇観光開発」（社長＝佐藤義興阿蘇市長）の経営から退くよう市に８月、答申した。
市は「ロープウェイを残すにはクリアしなくてはいけないこともある。地域住民の声も踏まえて撤退するのかどうか方向性を決めたい」としている。
今年5月より長期運休となっていることは、仙酔峡ロープウェイの公式ホームページにおいても『申し訳ありませんが、5月4日(火)からロープウェイ整備の為、運休しております。運行再開予定日は未定となっております。』と記載されています。それ以来、インターネットで『仙酔峡ロープウェイ 廃止』と入力して検索していましたが、今月に入ってからは個人ブログの一部に仙酔峡ロープウェイの存廃について危惧する内容が見られるようになっていました。
同じ阿蘇山の西側には九州産業交通が運営する阿蘇山ロープウェーがあり、その駅までは路線バスがあるのですが、仙酔峡ロープウェイには路線バスが接続していません。少なくとも昭和60年代の時刻表には路線バスの存在が示されているのですが、今はなく、平成18年2月11日の訪問時は阿蘇山ロープウェー側と異なり観光客がほとんどおらず、ひっそりとしていました。しかし、ここの周囲は『いかにも観光地』という雰囲気ではなく、乱開発されている様子もないので、乗車時の車窓や駅周辺での散策等で純粋に阿蘇山を楽しむには良い路線といえます。アクセスが良ければもう少し利用者が増えていたかも知れませんが、設備の改善以外にも駅舎等のリニューアル、飲食店や休憩施設の充実を図らないと観光客が集まりそうもないといえそうな状況で、おそらく、そのまま廃止されてしまうと個人的には思っています。
【乗車券(平成18年2月11日収集)】
仙酔峡駅･火口東駅とも同じものを販売。手荷物切符等はなし。
・小児片道乗車券 380円(旧型搬器の写真)
・大人片道乗車券 750円(新型搬器の写真)
・大人往復乗車券1500円(新型搬器の写真･実際に使用し半券が切られた状態)
※乗車券部分の面積は片道券と同じですが、往路と復路の間にミシン目有ります｡
切符の紹介の前に注意事項です。この会社ではあまり収集用としての販売経験が無いようで、写真で乗車券部分の付いているもの(未使用で記念に購入と伝えているのですが…)にボールペンでの×印が大きく書かれてしまいました。ここでは販売と同時に半券(乗車券部分)を切り取り、改札でそれと実際に改札内に入った人の人数が合うか確認しています。乗車後に窓口の方が走ってきて『もう一人の大人さんとお子さんは？』と聞かれたので『記念に買っただけですよ』と伝えて『そうでしたか…』との事。周りの他の客が(20名くらい)がニヤニヤしています。マニアであることがバレバレ…恥ずかしいので人前でその様なこと言わせないでくださいよ…
先ほど付けられた×印も実乗後に持ち帰るものと勘違いされたのかもしれませんので今後訪問される収集家の方々がこの状態よりマシな券が買えることを願っております。
先述の理由により、往復券は趣味用としての購入は見送りました。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
【写真(平成18年2月11日撮影)】
搬器は平成15年にリニューアルしていますが、設備全体の改修にまでは及ばす、今回の運休に至っています。とりあえず交換できるものから着手したようですが、一部の改修にしても結局は長期運休が必要となりますから、モーターをだましだまし使うのではなく、タイミングを合わせて一気に交換する必要があったと思います。
写真右下は仙酔峡駅舎。こちらもリニューアルしていますが、閑散としています。
山上側の火口東駅舎。こちらはぼろぼろのままです。
火口東駅舎内(写真左)は広々としていますが、駅前で散策している人をあわせても他に客があまりいない状況で無駄な広さに感じてしまいます。
写真右は火口東駅駅前。ひっそりとした雰囲気が好きな方には最高の場所ですが、火山ガスには要注意。
※平成18年2月16日掲載(本文、乗車券)
※平成22年9月29日更新(本文加筆、写真追加)
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《関連路線》
九州産業交通 阿蘇山ロープウェー
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ロープウェイは１９６４年に旧九州産交が設置し、仙酔峡から阿蘇山中岳東口まで１４８５メートルを約９分で結んで運行していた。７９年に中岳火口が爆発し駅舎などが被害を受け営業を休止。仙酔峡一帯はミヤマキリシマが開花する５月ごろに観光客が多く訪れるため、旧一の宮町などが第三セクターを設置し運行を再開させた。昨年８月以降故障が相次ぎ、今年５月からモーターの故障で運行休止の状態が続いている。
経営検討委は、０１年度以降慢性的な赤字体質で累積赤字が約１億５０００万円、長期借入金が約２億８０００万円（今年３月末現在）に上っていることを指摘。モーター不具合の修理費用が６００万〜２０００万円かかるうえ、運行再開しても再び故障する可能性があることにも言及した。そのうえで「近い将来巨額の設備投資が必要なことは明確。市にとって将来的にさらに大きな財政的負担になる」と、清算を視野に第三セクター「東阿蘇観光開発」（社長＝佐藤義興阿蘇市長）の経営から退くよう市に８月、答申した。
市は「ロープウェイを残すにはクリアしなくてはいけないこともある。地域住民の声も踏まえて撤退するのかどうか方向性を決めたい」としている。
今年5月より長期運休となっていることは、仙酔峡ロープウェイの公式ホームページにおいても『申し訳ありませんが、5月4日(火)からロープウェイ整備の為、運休しております。運行再開予定日は未定となっております。』と記載されています。それ以来、インターネットで『仙酔峡ロープウェイ 廃止』と入力して検索していましたが、今月に入ってからは個人ブログの一部に仙酔峡ロープウェイの存廃について危惧する内容が見られるようになっていました。
同じ阿蘇山の西側には九州産業交通が運営する阿蘇山ロープウェーがあり、その駅までは路線バスがあるのですが、仙酔峡ロープウェイには路線バスが接続していません。少なくとも昭和60年代の時刻表には路線バスの存在が示されているのですが、今はなく、平成18年2月11日の訪問時は阿蘇山ロープウェー側と異なり観光客がほとんどおらず、ひっそりとしていました。しかし、ここの周囲は『いかにも観光地』という雰囲気ではなく、乱開発されている様子もないので、乗車時の車窓や駅周辺での散策等で純粋に阿蘇山を楽しむには良い路線といえます。アクセスが良ければもう少し利用者が増えていたかも知れませんが、設備の改善以外にも駅舎等のリニューアル、飲食店や休憩施設の充実を図らないと観光客が集まりそうもないといえそうな状況で、おそらく、そのまま廃止されてしまうと個人的には思っています。
【乗車券(平成18年2月11日収集)】
仙酔峡駅･火口東駅とも同じものを販売。手荷物切符等はなし。
・小児片道乗車券 380円(旧型搬器の写真)
・大人片道乗車券 750円(新型搬器の写真)
・大人往復乗車券1500円(新型搬器の写真･実際に使用し半券が切られた状態)
※乗車券部分の面積は片道券と同じですが、往路と復路の間にミシン目有ります｡
切符の紹介の前に注意事項です。この会社ではあまり収集用としての販売経験が無いようで、写真で乗車券部分の付いているもの(未使用で記念に購入と伝えているのですが…)にボールペンでの×印が大きく書かれてしまいました。ここでは販売と同時に半券(乗車券部分)を切り取り、改札でそれと実際に改札内に入った人の人数が合うか確認しています。乗車後に窓口の方が走ってきて『もう一人の大人さんとお子さんは？』と聞かれたので『記念に買っただけですよ』と伝えて『そうでしたか…』との事。周りの他の客が(20名くらい)がニヤニヤしています。マニアであることがバレバレ…恥ずかしいので人前でその様なこと言わせないでくださいよ…先ほど付けられた×印も実乗後に持ち帰るものと勘違いされたのかもしれませんので今後訪問される収集家の方々がこの状態よりマシな券が買えることを願っております。
先述の理由により、往復券は趣味用としての購入は見送りました。＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
【写真(平成18年2月11日撮影)】
搬器は平成15年にリニューアルしていますが、設備全体の改修にまでは及ばす、今回の運休に至っています。とりあえず交換できるものから着手したようですが、一部の改修にしても結局は長期運休が必要となりますから、モーターをだましだまし使うのではなく、タイミングを合わせて一気に交換する必要があったと思います。
写真右下は仙酔峡駅舎。こちらもリニューアルしていますが、閑散としています。
山上側の火口東駅舎。こちらはぼろぼろのままです。
火口東駅舎内(写真左)は広々としていますが、駅前で散策している人をあわせても他に客があまりいない状況で無駄な広さに感じてしまいます。写真右は火口東駅駅前。ひっそりとした雰囲気が好きな方には最高の場所ですが、火山ガスには要注意。
※平成18年2月16日掲載(本文、乗車券)
※平成22年9月29日更新(本文加筆、写真追加)
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九州産業交通 阿蘇山ロープウェー
この記事へのコメント
2. Posted by 地下鉄好き 2006年02月18日 22:51
床面が八角形なのが珍しいですが、
旧搬器は更に前面がくの字のようですね。
＞溶岩対策
確かにごつい支柱でした。
火口東駅はかなりガス臭が充満していました。
旧搬器は更に前面がくの字のようですね。
＞溶岩対策
確かにごつい支柱でした。
火口東駅はかなりガス臭が充満していました。
1. Posted by CSSSB 2006年02月18日 01:15
搬器交換されていましたか。九州地方の索道に一本も乗っていない索道初心者としてここは押さえておきたかったです。旧搬器は客車の形状や懸垂機の頼りなさが魅力的だったんですが新搬器も、どことなく引き継がれていますね。支柱が溶岩対策でコンクリート製なのも良いですね。しかし、小人片道が旧券なのはらいちょうバレイと一緒ですね。
