2023年12月16日

中部エイチ･エス･エス･ティ開発大江実験線

　日本の磁気浮上鉄道の開発は、超電導式が国鉄、常電導式が特殊会社だった日本航空により行われていました。日本航空が開発した理由は空港アクセス目的でしたが、都市交通としての採用も目指し、時速100～300キロでの走行を想定した様々なタイプの車両が開発されました。
　昭和60年の国際科学技術博覧会(科学万博つくば'85)以降、さいたま博覧会、横浜博覧会等の博覧会場での運行実績がありました。その当時は、日本航空が設立した株式会社エイチ･エス･エス･ティによる開発が行われていましたが、平成元年には名古屋鉄道や愛知県などが出資した中部エイチ･エス･エス･ティ開発株式会社が設立され、後にHSST開発業務は全て同社に移管されています。
　名古屋鉄道出資の会社だけあって、元々複線だった同社築港線の単線分の用地を使用し、中部エイチ･エス･エス･ティ開発の『大江実験線』が作られました。都市交通用のHSST-100S型、HSST-100L型(後述のテレホンカードに採用されている)による実験が行われていましたが、平成16年には実験が終了し撤去されています。平成15年には愛知高速交通東部丘陵線(愛称：リニモ)用100形先行車両が半年間、大江実験線で性能試験を行いました。

【常電導磁気浮上システムHSSTテレホンカード】

　中部エイチ･エス･エス･ティ開発の大江実験線で使用されていた車両のテレホンカード。名古屋鉄道新名古屋駅のサービスセンターで販売していました。
　写真はその台紙の表(写真左)と内側(写真右)。

　大江実験線の主役、HSST-100S型(写真左)とHSST-100L型(写真右)。HSST-100L型は、ドリーム開発ドリームランド線(長期休止後に廃止)への導入を前提に作られた車両でした。

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【雑誌】
《レールアンドテック出版鉄道車両と技術 1996年2月号(第2巻第2号)》